Continuó la escursión pola cordillera y continúa la mio narración de esta actividá que entamamos a mediaos de enero y dexamos sin acabar, esperando que pasare un temporal de viento y ñebe que duró quince dis.
Por fin el sábado 7 de febreru se retomó la aventura onde se dexó, en La Cueta onde mos desplazamos dos vehículos. Javier, Félix y Tito con intención de continuar hasta Tarna polo menos, Hector, Javi y el que escribe pa acompañalos pola mañana. Yo tenía una cita perimportante el domingo y de llunes ya me xuniría, suponía que nel refugiu el Meicín o nel altu la Cubilla, según fuera la marcha de los compañeros.
En la Cueta el grupu tomó el camín del Lago del Valle. En realidá no teníamos claro si dir pol sur de Peña Orniz (seguramente el camín mas cortu) o bien polo llagos de Somiedo. Al final fue algo mas bien azaroso, pero parez ser que el camín pol llau asturianu diose bien y el trio llegó a dormir a Torrebarrio.
Esperaba la llamada al oscurecer del domingo, pa saber a onde iría a encontralos. No llegó la llamada de Félix sino hasta las 11 la noche: ¿onde andais ho? Tamos en Busdongo, acabamos llegar, mañana no madrugues mucho que tamos rotos… En un día se paparon dos etapes (cortes eso sí) mas el trayectu de la estación invernal a Busdongo. Al final escribo algo sobre les dos etapes que me falten por acabar.
Del “Maragato” onde tomamos tos el café, retrocedimos, empleando un un par de viajes de furgoneta, hasta el alto de Payares, pa poder subir el Cellón pola divisoria. Hasta esa cima tuvimos la compañía de mio pa (que se estrenaba en montaña invernal) y de Nico el de la Pola, colos neños. Buen día de sol y el pensamiento en que taríen recientes les güelles de la travesía entamada pola federación de montaña, de Payares a San Isidro (bueno, a Fuentes d´Inviernu). Olvidábaseme decir que esta travesía yo quería facela con los esquís normales, pa mayor seguridá, pero al dir a probalos el sábado aparecio-yos una avería, así que tuve que volver a usar el mio equipo de telemark, algo precariu pa la dificultá de la ruta. Por otru lao, toes les mochiles habíen adelgazao unos cuantos quilos. Estrenaba mochila de 45 litros ¡menudu cambiu!.
La etapa del Cellón a Piedrafita no tuvo novedá. Pa mi fue nuevo entre el Cellón y el Collau Propinde (el de la Carisa). Desde el Tres Conceyos al Bolero tengolo bien “trabayao” cola bici. El únicu incidente (que no llegó a susto) fue que tuve que quitar los esquies por querer torcer baxando el Cellón pola parte norteada antes de tiempu. El sol tovía no pega na parte nortiá, asina que abrá que andar con güeyu de aquí pa-arriba. Lo bueno ye que onde ta la ñebe duro pues ta duro pero no vimos xelu nunca. Fiximos una parada llarga nel collau Propinde, al sol. A Javier presta-i hidratase a base de sopes calientes y de te. No hicimos cumbre ni en el Tres Conceyos ni nel Robequeras (y menos nel Estorbín) pero si nel Bolero. De esti a Piedrafita muy bien, sin quitar los esquís, llegamos a les cabañes del Mesón, que son dos: una cerrada y la otra llena ñebe. Facía una noche perguapa así que estiramos les esterilles enfrente la cabaña grande (la piesyá), que llera onde estaba seco. Víase una estrellada de escándalu. ¡por fin un “vicac”!
Pola mañana onde mos habíemos echao taba encharcao: la temperatura llera de 2º sobre cero y col calor corporal habíemos fundío el xelu de la tierra. Lo bueno que facía sol y mientres desayunábamos seco todo. Decidimos remontar el alto (eso sí, no pola pista que ye casi llana sino por onde meyor víamos. La colectiva del fin de semana esbiyaría baxar algo mas pa evitar el Picu la Llaguna (1963).
Detengome un poco en esti picu, al que llegamos pola parte Norte, ya que ye un pasu malu y pue ser de interés. Hubo reunión antes de decidir si facer cumbre y pasar pola parte Sur o bien baxar dirección Este pa rodear la “Peña la Llaguna” (1942, son dos cimes diferentes). Javier tomó l´iniciativa y fixo cumbre en un plis. La pala sur tien 500 metros de desnivel y 30º de inclinación. En fin, pasamos con mas mieu que peligru (muy buena ñebe, sin necesidá de facer giros), pero ye un pasu a evitar con peor ñebe. O bien se rodea pol norte (si no ta xelao) o bien no se fai esti picu y se va pola vaguada Bucipeñas al collao Morgao.
Tampoco a partir de ahí aduvimos muy acertaos pa llegar al Picu Llanonas (tuvimos que cambiar el criteriu y acabar subiendo tras facer algo media ladera. Parada llarga pa facer sopa nel siguiente collau y continuamos dirección la Fitona. Aquí llegó pa mi el sustu de la Travesía. Supongo que en una travesía de esti tipu, lo normal ye llevar polo menos un sustu, o mancase o pasar miseria, o frío... Una llomba con inclinación cambiante (pero nunca muy alta), una ñebe con demasiau sol, una pequeña arista y la ñebe ya no tenía por mí. Al tercer quite aquello por fin quiso parar. Ye curioso, soy un esquiador de tener varies caídes por día, n´esta ocasión el golpe de adrenalina fixome manteneme sobre los esquís. En fin, sin duda el tramu mas salvaxe de la ruta. La Puerta de Faro la baxamos pola güella sin falta poner los crampones (eso sí ¡sin esquis!) hasta pasar lo mas pindio. Buena esquiada tovía hasta Vegarada, y llueu por carretera hasta la estacion de San Isidro.
El Miércoles madrugamos pa dir a desayunar a La Ralla, con tiempu de sobra pa llegar a Tarna. Abrimos les pistes de Fuentes, que sin embargo no taben muy dures ¡que díes mas buenos! Saludamos a Avelino, que-i dexó un par de esquis guapísimos a Javi (Dynastar Yeti con fijaciones Silveretta) pa reemplazar el equipo digamos algo gastau que usa Arienza. Los primeros km colos esquies nuevos llera imposible agarrarlu ¡sedríen los esquies muy buenos o los otros muy malos! Etapa fácil pero, en fin, ya sabéis como ye esto. Subiendo el Remelende la marcha del grupo empieza a acelerar, alternando les posiciones de cabeza. En los últimos kilómetros Tito y Félix tomen ventaja y reparo en que, tras cinco días de esfuerzu fuerte, son dos deportistas fortísimos. Baxando ocurrió la lesion de Tito, n´ unos de los montes que habrá subío con esquies mas veces. Menuda broma. Deseote una rápida y buena recuperación.
En fin, na cena allí en Tarna dexaron-se clares les posiciones. Tito y Félix (independientemente de la lesión) debíen volver. Javi quería seguir porsi acasu les condiciones cambiaben y no podía llegar a San Glorio. Pola mi parte, ni taba cansau ni se me facía llargo, pero tenía que optar y prefería acabar la travesía unos díes mas tarde.
Regresamos tos nel 205 de Pablo. El dia siguiente, jueves, subi pol material a Tarna. Javi ya había salio en solitario varies hores antes de llegar yo, llegaría el sábado a mediudía al Coriscao pa baxar a San Glorio y finalizar el su retu. Yo aproveché el día esquiando en San Isidro. El domingo, dia de la Alta Ruta Texu, llera el 8º día consecutivu pa Javi, lo que no fue torga pa que (ligeru de pesu) estirara el grupu de 40 y picu esquiadores.
Pero esti invierno únicu pola cantidá de ñebe también ta teniendo unes bocanes perllargues de buen tiempu, asi que la oportunidá pa retomar la ruta presentose una selmana mas tarde.
De viernes, sin prisa ninguna, el tercetu inicial, con Javi como guía, salimos de Tarna. Etapa super-relaxá pa dir a dormir antes del Pozúa. Al día siguiente espera una xorná bastante grande, que entamamos temprano con subida en ¾ de hora, pa baxar ¿esquiando? pol bosque de la cara norte al Pontón, tovía con buena ñebe. Tramín de carretera pa entamar dir garrando altura pal Gildar. Buen día, con viento, y al acabar de subir esti monte sufro un problema respiratotiu por culpa haber quedao con poca ropa, y moyá de sudor. Como un ataque de asma (no soy asmáticu pero en primavera n´estos casos sí me pasa), asústome bastante pensando que tovía queden polo menos cinco hores. Los mios compañeros me tranquilicen: ye casi todo pa baxo home. Aún así, en la pala anterior al Gabanceda la ñebe ta muy asoleyada y sufrimos un par de aludes de fusión, bastante superficales. Aquí ocurriome algo curioso, a pesar de andar físicamente muy mal (abrigau a tope y con un sobre de no-se-que pal resfriao, mas o menos podía respirar) pues entamé a atopame cómodu na ñebe, como sabiendo onde taba seguro y onde no.
En fin, noche otra vez en cabaña, y al día siguiente atópome meyor de lo que taba el día anterior, antes que me diera el “ataque”. La subida al Curiscao faigola perbién (la mochila no pesa ya casi, respiro a plenu pulmón). Al llegar arriba lo único que me apetez ye esquiar, ya que fai otru día super-guapu y al coincidir cola colectiva del Texu sigo esquiando un par de hores mas.
La verdá que no sentí que llegara a ninguna meta. Puede ser el no llegar a San Glorio (a media bajada atopé la colectiva y dí la vuelta pal Coriscao otra vez), pue ser que me falten les dos xornaes de La Cueta a Payares o también pue ser que no me tomé como retu la travesía, sino mas bien cada día, cada ascensión y cada descenso en sí, una oportunidá pa facer munches.
Ta claro que ye una actividá que da pa comentala, y que sin acabala no se pue decir “yo fixe…” ¿tien sentíu pa mi dir facer el tramu que me falta agora? ¿y que pasa col tramu San Glorio-Alto Campoo? La respuesta a la segunda ye clara: voy si van los mis compañeros. Pa la primera, no hay solución. Supongo que iré si hay con quien ir y si les condiciones son muy buenes, diré pero pescancio que la travesía ya pasó por ahí, y volver sedría pone-i un remiendu. Nota: al final no fuí, solo un día a facer una circular por Peña Orniz.
Otra cuestión espinosa ye el materal que usé, el famosu equipo de telemark. Ni se me había ocurrido acabar la travesía con esi equipo. Ya dixe que en el tramu central (Piedrafita-Vegarada) no lu quise usar si no fuera por una avería en la “Diamir”, pero ahora ¿tien un méritu especial facer la travesia “con esquí de telemark”? ¿supon eso que me aprovecho de una iniciativa que no ye la mía pa “adelantame” a los mis compañeros o bien apurre eso méritu a la actividá colectiva? ¿existió la “épica” o la “aventura” en la ruta? ¿fue eso en algún momento concretu o fue el global de la misma?
En fin, muches preguntes y muy poques respuestes. Veo nel “Desnivel” la ruta de Borja y Gaizka. En 6 díes consecutivos ficieron una ruta casi tan llarga como la nuestra -llevo-i 4+8 días en el casu de Javier y 4+5+3 días pa Félix-. Incluso la mi actividá (4+3+3) o la de Tito (etapa central de 5 días) me parez comparable a la gesta de la pareja vasca. Dado que sale en portada y que ye uno de los reportaxes grandes de la revista, aparentemente, la su ruta sí fue “épica” o “meritoria” y pregúntome si la nuestra lo habrá sido y si el méritu de Borja y Gaizca habrá tao en la ruta en sí, en lo rápido que la ficieron o en no haber parao ni un día entre medies.
Definitivamente, creo que la travesía del Texu tuvo un méritu muy comparable, ya que opino que la falta de preparación física específica, el estilo auto-suficiente, el prescindir del usu del Gps y hasta de cartografía, así como la mayor dificultá de la ruta que esbillamos, apurre unos “handicaps” a la actividá.
Tampoco m´apetez facer lliteratura cola travesía. De cara a quienes pueda interesar repetir la actividá, apurrir tos los datos necesarios, track, semeyes etc, y pa un pues aprender de esta actividá nueva pa mi, que toi seguru que me influirá nel estilu d´enfotos nel futuru.
Pero pa eso trataré d´esplicalo en entraes del blog futuros, aquí na mas que dar les gracies tanto a los compañeros de ruta como a familiares ya collacios pola sofita: munches gracies.
Tuesday, June 09, 2009
Wednesday, January 28, 2009
ESQUÍ TRAVESÍA CORDILLERA CANTABRICA (TORMALEO-SOMIEDO, 4 DÍES)
Tuve la oportunidá de xunime al proyecto del GM Texu de Samartín del Rei Aurelio -www.gmtexu.com- de cruzar la Cordillera con esquies. Ye un proyectu que ye muy pocu realizau. Esti añu, sin embargo, dos esquiadores vascos ficieron la ruta Alto Campoo-Leitariegos en una semana, sin enlaces en coche pero con tramos corriendo, pues llevaben apoyu diariu. Una ruta muy meritoria, en la mi opinión, al alcance solo de xente muy preparada.
El estilo determinau por el “entamador”, Javier Arienza, era sin apoyu diariu, con un estudiu cartográficu muy por encima y sin gps. (que portamos como precaución sin embargo, uno yo y otru Félix, el tercer componente de la escursión y por quien supe del proyecto).
El primer problema fue el material a transportar. Yo no tenía una mochila apropiada pa varios días así que aproveché y compré una. Escogí una con la que se pudiera esquiar bien, con capadidá de 45 l. Al poner al lao les coses que quería meter dentro, casi la mitad no cabía. ¿Qué facer? Al final, de acuerdu con los compañeros decidí llevar una de 60 litros, casi llena. Si repitiera la ruta prescindiría de varies coses. Lo decisión mas drástica, los crampones. Un sacu muy ligeru de 1 kg o menos, muy poca comida (pa un día y un poco mas) y otra decisión drástica, sin playeros de caminar. Existen unos playerucos de vestir (que me parecen feísimos) muy de moda que casi no pesen nada, son como zapatilles de velocidá o como de boxeador pero bajes. Algo así sí se pude llevar, incluso unes zapatilles de andar por casa ¿se podrán poner con la bota de esquí a modo de madreña? pero unos playeros creo que prescindiría, teniendo en cuenta que el tema de la bota de cuero fue, en la mi opinión, un aciertu. (cero problemas con los pies). Otra cosa rara que llevaba era un cachu de plástico polietileno de 2x3 y unos pequeños altavoces pa el mp3. El plastico creo que lu voy a mantener, además de la manta térmica, en excursiones con cierta posibilidá de facer noche al raso. Eso sí, igual mas pequeñu, y añadir solo la pala (Javier sí llevaba pala).
Esti ye el resumen de les diferentes jornaes que ficimos:
-Xorná del Miércoles: Conducíos por Elena a mediodía mos plantamos na Campa Tormaleo, límite entre Degaña e Ibias, pa subir, faciendomos al pesu de la mochila, al alto de Cienfuegos, ya a la vista del Picu Miravalles (unos 4 km) que xuzgamos muy tarde pa acometelu. Félix va un poco mas ligeru pero casi siempre va abriendo huella por lo que el esfuerzu se compensa. Yo voy bastante por debajo de lo que puedo, pendiente sobre todo de que alguna parte de los pies diera síntomas de ganes de dar guerra.
Así que baxámos sin mas camín de Guimara, Chano y Peranzanes a onde llegamos a eso de las cinco y por fin decidimos dormir a techu nel hotel-albergue, onde mos atendieron muy bien, y quedó bien apuntau el llugar pa facer una excursión de fin de semana onde por exemplu se-i pue dar cima al Miravalles, o bien rodealu pa baxar a Balouta pol pasu de la Colada, llegase incluso a Pelliceira, llugares conocíos tos pola travesía btt Degaña-Ibias, si bien siempre en verano… en fin recorrer lo que tea ñebao de los Ancares, que ye un sitiu que ta demasiao lejos como pa dir nel día y demasiao cerca como pa que se mos ocurra entamar varios díes, pero ¡que guapo ye! Una cosa mala: no hay cobertura “Vodafone” y el teléfono públicu no funciona. Esa sería la tónica de los 4 días: monedes al teléfono públicu. ¿el 112? Supongo que funcionará, pero no sé…
El Jueves, bien descansaos, madrugamos aunque taba nevando. Debía pasar poco de las 9 y media y ya tábamos subiendo el Puertu del Trayecto. Eso sí que ye guapo y merez la pena. Mientras subimos la nevada no molestaba creo que casi ni nevó, pero una vez en el alto, fue imposible por la ventisca llegar a les Lagunes pa pasar al “Collao de San Antón” (mas conocíu como Puerto Valdeprado, que ye una carretera privada, propiedá de la explotación minera). Así que pese a intentalo nos dexamos caer en direccion Degaña monte abajo, de manera que apenes avanzamos respecto de onde mos hubiera dexao la baxá del Trayecto (Rebollar, onde entama la subida a la Campa Tablao). Repasando la cartografía, veo que el “Pr” que indicaba una desviación a la derecha, en la cota 1100 como “Camino de Las Brañas” nos hubiera puesto mas francu el camín a les Lagunes y el Alto Valdeprado. En tou casu parez una pasu complicau (poles árgomes) y con bastantes cambios de dirección, seguramente un cachu a preparar con el Gps.
Total que de Degaña a Cerredo ficimos por carretera (jornada de 8 h), así como al día siguiente hasta el alto Cerredo, pa desgracia de los pies, y de los hombros, ya que la mochila con esquís ye demasiao. Esa noche y la siguiente fueron de acampada, usando el mejor techu que atopamos cada día tanto en Cerredo como en Leitariegos.
De Cerredo a Leitariegos salió envede la etapa de recuperación prevista una duruca, de unes 7 h o 7 y media, por culpa de la niebla que nos fizo dir buscando algún itinerariu lógicu y cambiando el criteriu: en primer lugar taba hablao llegase a un collao señalau en el mapa que teníamos, el mapa de llinies de cumbres del libru de Lueje, como “collao de La Bobia”, pa lo que calculé 3 km al sur, debiendo atravesar la Vega del Palo, que da pasu por el “Collao Alto” al valle de Monasterio de Hermo. Dao que el terreno y la niebla nos fue escorando cada vez mas en dirección oeste hasta coronar el Picu Los Chanones, y ante la advertencia de Javier de que lo mismo nos metíamos sin querer en la vertiente asturiana, retrocedimos y fuimos directamente a la Vega del Palo pa rodear esta vez en dirección Este y llegar a Leitariegos por la parte baja de la estación en lugar de por la alta por la Llaguna de Arbas, que ye lo que a mí se me había metío na cabeza. Deténgome en esta historia pa documentar como según voy esquiando me separo mas y mas de los criterios montañeros pa dai mas importancia al desplazamientu en horizontal pol terreno mas favorable posible. Humm, creo que me van a salir “escames” y no precisamente en la mi piel sino en la suela el esquí…
Al llegar al alto los Chanones vivimos una situación surrealista: con niebla densa, al llegar al alto comenzó a abir y vese como un valle lunar en dirección nor-oeste (no sospechaba que hubiera eso por aquí). Según clareaba de repente oimos un Land-Rover y vemos que el valle en realidá ye una pista minera que teníamos a dos docenes de metros. ¡la niebla no solo no deja ver sino que transforma les coses!
La noche del vienes cayó una nevadina de unos 10 cm, y amaneción con niebla que sin embargo abrió enantes de que acabáramos de desayunar, pues con el mal tiempu demoramos levantanos. Pasaba de las 10 cuando nos pusimos en marcha en la “etapa reina” que mos conduciría al Alto Somiedo. Etapa que-i tenía ganes porque coincidió casi al dedillo con la 2ª etapa de la Travesia del Asturcón-BTT, solo que esta vez con nieve: subida a “mil-ocho”, bajada suave (con un tramu onde había unos abedules que…buaa, hasta con mochila) hasta “mil cuatro” a una vega onde garramos agua n´un regueru muy pintorescu, subida a “mil-seis”, bajada al valle de Orallo, pasando por una cuadra de eses modernes de bóveda, (otra vez casi mil cuatro) y subida brutal hasta mil novecientos. Frecuentes grabaciones de video de Félix que ahí quedarán pa siempre. Tengo que mirar en esti puntu (que marqué con el GPS) la hora, pero seguro que mas de las 4. Allí llegué muy sobrau, echando tiempu pese a abrir güella pa que los compañeros me alcanzaren. El casu ye que yo taba convencíu de que de ahí a El Puerto, era to pa baxu, pero ¡no quedaba na!
Decidimos que el camín pasaba por la cumbre del Cornón. Había huella de subir y bajar, sin duda de esi día, y aparentemente sin peligru. Pa no perder altura decidimos que la ruta buena pasaba por facer cordal desde antes del Cornín al Cornón.
Ya antes de llegar al puntu onde se agarraba la cresta me separé de Javier y Félix, pa encaramame primero a la cresta sin facer tanta ladera. Posiblemente una crisis o puede ser solo poques ganes de buscar laderes que no me daben seguridá 100%, pese al criteriu de los compañeros. Quedé un poco retrasau al ser el primeru en quitar la mochila, pero muy poco pues al llegar a donde comenzó la trepada alcanzé a Javier. No i dí importancia pero yo diría que iba sin crampones. Félix me indicó que sí los pusiera con lo que al quitar por segunda vez la mochila quedé el últimu, pero no descolgau.
La trepada nunca llegó a ser peligrosa en sí. La hora y la mi inexperiencia sí que no eren muy adecuaes. Decidí tirar pa arriba pero sin dejar nada a la suerte, despacio pero sin pausa. La verdá ye que no sé cuantu tiempo tuvieron que esperar por mí en la zona complicada. Una vez la superé la zona difícil (o casi), ye decir al coronar el Cornín, los mis compañeros retomaron la marcha cobrando cierta ventaja en la bajada a causa de que una de les gomes de los crampones se soltó, con peligru de formar un zuecu. Se ve que esi día taba fuerte porque según llegábamos a la cubre del Cornón (to muy fácil aunque con crampones puestos) casi los alcancé. Ni 10 segundos en la cima, a descender, fácil al principiu siguiendo a los compañeros y con la moral recuperada, hasta que de repente veo que Javier comienza a descender cara al monte ¡sin perder velocidá!
Calculo que n´un tramu de 100 metros habré tardao un cuartu de hora mas que Javier en llegar abajo. Desconocía como colocar los pies de manera que los crampones agarraran ya que la pala estaba entre agarrar con los “pinchos de abajo” y los “pinchos grandes de delante” así que en muchos pasos tenía que hacer varies pruebes, por no hablar de el piolét que debía de clavalu al menos dos veces mas que los mis compañeros.
En fin, aunque un tantu desmoralizau y sabiendo que eren ya bastante mas de las 6, bajé la pala complicada y en cuanto vía a Javier y Félix parar a poner los esquies, quité la mochila con intención de recuperar parte del tiempu esquiando desde un poco mas arriba que ellos.
¡mierda! una de les fijaciones se me había aflojao y por culpa del hielo no se podía apretar ¡apenes sujetaba el pie! Imagino lo que taríen pensando los mis compañeros, con ganes de aprovechar les últimes luces pa dir encaminandose al final de la etapa, y yo echando tiempu con los esquís. Dos giros mas abajo, ¡caída! Jooo, la fijación no agarra nada y me quedo cada vez mas atrás mientras veo como los compañeros se desesperen. En fin. Una vez se fizo de noche de verdá, por fin nos reunimos. Félix saca el gps y no damos creditu a lo que pon ¡1800 m! y ye de noche. En fin, al menos sabemos que tenemos pala pa cavar un refugio, fae buen tiempu y por si acasu yo tovía llevo la lámina de plástico, que no me cabe duda que habría facilitao construir la bóveda de la cueva. Fae tan buen tiempu que hasta me apetez vivaquear. Aun así, tomamos nota del rumbo (la referencia a la Penouta ye clara: por el norte a La Peral por el Sur al Puerto. Frontales a la cabeza y poco a poco, ya con buen humor pasamos un colladín y comenzamos a bajar la pala con los esquies quitaos.
Simultáneamente noto que me entra nieve en la bota ¡to me llega a la vez! y la pala se acaba, alumbramos y hay un barranco. Mientras Javier, que no lleva frontal, va mirando a ver si se baja, paro a mirar la polaina, con el cable rotu, y decido que no me puedo mojar los pies, así que me pongo el pantalón largu de esquiar, que tien una buena polaina. Cuando acabo veo les luces que habíen bajao, desviándose un poco, el barranco. Sin mucha fe, sigo la huella de los compañeros y descubro por donde bajaron: una pala de unos 50 o 70 metros, con buena inclinación pero con nieve bastante blanda como pa bajar sin crampones. Poco a poco sigo la huella y pa mi sorpresa ¡no era tan difícil! Adios vivac, aunque fae tiempu que ye de noche se ve muy bien, los frontales de diodos alumbren en la nieve perfectamente y en seguida me animo a poner los esquies. La fijación vuelve a funcionar, pues el tapón de hielo se había fundio y me pongo de muy buen humor y animo a los compañeros a ponese los esquís. El problema con estes fijaciones de cable ye que al poneles en la mochila hay que dejales fijaes. Dejándoles sueltes como yo solía con el vaivén se van aflojando (o eso creo yo que pasó, veremos a ver si los cartuchos Black Diamond son fiables o no).
Tardamos casi dos hores mas en llegar a Santa María del Puerto, y la verdá ye que disfruté mucho de la esquiada nocturna. Tan mal como respondo cuando entra en juegu la altura, como bien con otros temas como mal tiempu o que se faiga de noche. Fueron unes 11 hores de actividá. Creo que los mis compañeros van rotos, aunque la capacidá de recuperación de Javier ta mostrandose tremenda. Yo encuéntrome bien, cansau pero bien aunque lógicamente la idea de que la excursión se podía haber acabao por el sobre-esfuerzu, los problemas con el material, el estrés de la pequeña aventura nocturna etc
Al llegar al Puerto, la opción cama taba clara: cena en plan y buena cama en el únicu hotel que hay, donde una vez mas nos trataron fenomenal, otru buen sitiu pa facer campamento-base.
Y el domingo pues ya nos esperaron Hector y Pablo. Yo no me esperaba que el “Texu” ficiera una labor de apoyu tan grande ni se lo tomaran tan en serio. Anúnciase mal tiempu (como se vio, hubiera sido mas de una semana perdida). Félix plantea no demorar el final mas teniendo en cuenta que el martes, día de llegada del frente, podíamos tener problemas incluso pa salir de ahí. Yo no me pronuncio. Me alivia pensar que la comodidá pue volver tan pronto, pero por otru lao me parez que llegar al “Meicín” ye un final mucho mas “exitosu” que abandonar en La Cueta, casi al lao de Somiedo, así que dejo la decisión en manes de Javier.
A La Cueta vamos de vacío, casi en llano. Esperamos un ratín por Pablo y Hector, (que llegaron primero al puntu acordau, pero siguieron de largo y en esi momento me siento muy débil a pesar de no haber fecho ningún esfuerzu. Pensé que era fatiga acumulada, pero visto lo visto era que me había resfriao, o me había agotao con el estrés de la trepada, porque días mas tarde, sin haber recuperao bien, empezé a estornudar y toser, primer catarro de esti invierno que ya lleva desde mediaos de octubre y que va camín de durar 5 meses.
En fin, dao el temporal que vino, la decisión de dejalo viose mas que acertada. Mieu da pensar que te agarre el huracán en el monte. Gran experiencia y, lo mejor de todo, la pila de idees “males” que se me ocurren justo cuando empiezo a estar fartucu de esquiar. El tema de levantase por la mañana y no tener mas que facer que poneses a esquiar, sin trasladu, y con parajes nuevos cada día, ye adictivu ¡cuidao!
El estilo determinau por el “entamador”, Javier Arienza, era sin apoyu diariu, con un estudiu cartográficu muy por encima y sin gps. (que portamos como precaución sin embargo, uno yo y otru Félix, el tercer componente de la escursión y por quien supe del proyecto).
El primer problema fue el material a transportar. Yo no tenía una mochila apropiada pa varios días así que aproveché y compré una. Escogí una con la que se pudiera esquiar bien, con capadidá de 45 l. Al poner al lao les coses que quería meter dentro, casi la mitad no cabía. ¿Qué facer? Al final, de acuerdu con los compañeros decidí llevar una de 60 litros, casi llena. Si repitiera la ruta prescindiría de varies coses. Lo decisión mas drástica, los crampones. Un sacu muy ligeru de 1 kg o menos, muy poca comida (pa un día y un poco mas) y otra decisión drástica, sin playeros de caminar. Existen unos playerucos de vestir (que me parecen feísimos) muy de moda que casi no pesen nada, son como zapatilles de velocidá o como de boxeador pero bajes. Algo así sí se pude llevar, incluso unes zapatilles de andar por casa ¿se podrán poner con la bota de esquí a modo de madreña? pero unos playeros creo que prescindiría, teniendo en cuenta que el tema de la bota de cuero fue, en la mi opinión, un aciertu. (cero problemas con los pies). Otra cosa rara que llevaba era un cachu de plástico polietileno de 2x3 y unos pequeños altavoces pa el mp3. El plastico creo que lu voy a mantener, además de la manta térmica, en excursiones con cierta posibilidá de facer noche al raso. Eso sí, igual mas pequeñu, y añadir solo la pala (Javier sí llevaba pala).
Esti ye el resumen de les diferentes jornaes que ficimos:
-Xorná del Miércoles: Conducíos por Elena a mediodía mos plantamos na Campa Tormaleo, límite entre Degaña e Ibias, pa subir, faciendomos al pesu de la mochila, al alto de Cienfuegos, ya a la vista del Picu Miravalles (unos 4 km) que xuzgamos muy tarde pa acometelu. Félix va un poco mas ligeru pero casi siempre va abriendo huella por lo que el esfuerzu se compensa. Yo voy bastante por debajo de lo que puedo, pendiente sobre todo de que alguna parte de los pies diera síntomas de ganes de dar guerra.
Así que baxámos sin mas camín de Guimara, Chano y Peranzanes a onde llegamos a eso de las cinco y por fin decidimos dormir a techu nel hotel-albergue, onde mos atendieron muy bien, y quedó bien apuntau el llugar pa facer una excursión de fin de semana onde por exemplu se-i pue dar cima al Miravalles, o bien rodealu pa baxar a Balouta pol pasu de la Colada, llegase incluso a Pelliceira, llugares conocíos tos pola travesía btt Degaña-Ibias, si bien siempre en verano… en fin recorrer lo que tea ñebao de los Ancares, que ye un sitiu que ta demasiao lejos como pa dir nel día y demasiao cerca como pa que se mos ocurra entamar varios díes, pero ¡que guapo ye! Una cosa mala: no hay cobertura “Vodafone” y el teléfono públicu no funciona. Esa sería la tónica de los 4 días: monedes al teléfono públicu. ¿el 112? Supongo que funcionará, pero no sé…
El Jueves, bien descansaos, madrugamos aunque taba nevando. Debía pasar poco de las 9 y media y ya tábamos subiendo el Puertu del Trayecto. Eso sí que ye guapo y merez la pena. Mientras subimos la nevada no molestaba creo que casi ni nevó, pero una vez en el alto, fue imposible por la ventisca llegar a les Lagunes pa pasar al “Collao de San Antón” (mas conocíu como Puerto Valdeprado, que ye una carretera privada, propiedá de la explotación minera). Así que pese a intentalo nos dexamos caer en direccion Degaña monte abajo, de manera que apenes avanzamos respecto de onde mos hubiera dexao la baxá del Trayecto (Rebollar, onde entama la subida a la Campa Tablao). Repasando la cartografía, veo que el “Pr” que indicaba una desviación a la derecha, en la cota 1100 como “Camino de Las Brañas” nos hubiera puesto mas francu el camín a les Lagunes y el Alto Valdeprado. En tou casu parez una pasu complicau (poles árgomes) y con bastantes cambios de dirección, seguramente un cachu a preparar con el Gps.
Total que de Degaña a Cerredo ficimos por carretera (jornada de 8 h), así como al día siguiente hasta el alto Cerredo, pa desgracia de los pies, y de los hombros, ya que la mochila con esquís ye demasiao. Esa noche y la siguiente fueron de acampada, usando el mejor techu que atopamos cada día tanto en Cerredo como en Leitariegos.
De Cerredo a Leitariegos salió envede la etapa de recuperación prevista una duruca, de unes 7 h o 7 y media, por culpa de la niebla que nos fizo dir buscando algún itinerariu lógicu y cambiando el criteriu: en primer lugar taba hablao llegase a un collao señalau en el mapa que teníamos, el mapa de llinies de cumbres del libru de Lueje, como “collao de La Bobia”, pa lo que calculé 3 km al sur, debiendo atravesar la Vega del Palo, que da pasu por el “Collao Alto” al valle de Monasterio de Hermo. Dao que el terreno y la niebla nos fue escorando cada vez mas en dirección oeste hasta coronar el Picu Los Chanones, y ante la advertencia de Javier de que lo mismo nos metíamos sin querer en la vertiente asturiana, retrocedimos y fuimos directamente a la Vega del Palo pa rodear esta vez en dirección Este y llegar a Leitariegos por la parte baja de la estación en lugar de por la alta por la Llaguna de Arbas, que ye lo que a mí se me había metío na cabeza. Deténgome en esta historia pa documentar como según voy esquiando me separo mas y mas de los criterios montañeros pa dai mas importancia al desplazamientu en horizontal pol terreno mas favorable posible. Humm, creo que me van a salir “escames” y no precisamente en la mi piel sino en la suela el esquí…
Al llegar al alto los Chanones vivimos una situación surrealista: con niebla densa, al llegar al alto comenzó a abir y vese como un valle lunar en dirección nor-oeste (no sospechaba que hubiera eso por aquí). Según clareaba de repente oimos un Land-Rover y vemos que el valle en realidá ye una pista minera que teníamos a dos docenes de metros. ¡la niebla no solo no deja ver sino que transforma les coses!
La noche del vienes cayó una nevadina de unos 10 cm, y amaneción con niebla que sin embargo abrió enantes de que acabáramos de desayunar, pues con el mal tiempu demoramos levantanos. Pasaba de las 10 cuando nos pusimos en marcha en la “etapa reina” que mos conduciría al Alto Somiedo. Etapa que-i tenía ganes porque coincidió casi al dedillo con la 2ª etapa de la Travesia del Asturcón-BTT, solo que esta vez con nieve: subida a “mil-ocho”, bajada suave (con un tramu onde había unos abedules que…buaa, hasta con mochila) hasta “mil cuatro” a una vega onde garramos agua n´un regueru muy pintorescu, subida a “mil-seis”, bajada al valle de Orallo, pasando por una cuadra de eses modernes de bóveda, (otra vez casi mil cuatro) y subida brutal hasta mil novecientos. Frecuentes grabaciones de video de Félix que ahí quedarán pa siempre. Tengo que mirar en esti puntu (que marqué con el GPS) la hora, pero seguro que mas de las 4. Allí llegué muy sobrau, echando tiempu pese a abrir güella pa que los compañeros me alcanzaren. El casu ye que yo taba convencíu de que de ahí a El Puerto, era to pa baxu, pero ¡no quedaba na!
Decidimos que el camín pasaba por la cumbre del Cornón. Había huella de subir y bajar, sin duda de esi día, y aparentemente sin peligru. Pa no perder altura decidimos que la ruta buena pasaba por facer cordal desde antes del Cornín al Cornón.
Ya antes de llegar al puntu onde se agarraba la cresta me separé de Javier y Félix, pa encaramame primero a la cresta sin facer tanta ladera. Posiblemente una crisis o puede ser solo poques ganes de buscar laderes que no me daben seguridá 100%, pese al criteriu de los compañeros. Quedé un poco retrasau al ser el primeru en quitar la mochila, pero muy poco pues al llegar a donde comenzó la trepada alcanzé a Javier. No i dí importancia pero yo diría que iba sin crampones. Félix me indicó que sí los pusiera con lo que al quitar por segunda vez la mochila quedé el últimu, pero no descolgau.
La trepada nunca llegó a ser peligrosa en sí. La hora y la mi inexperiencia sí que no eren muy adecuaes. Decidí tirar pa arriba pero sin dejar nada a la suerte, despacio pero sin pausa. La verdá ye que no sé cuantu tiempo tuvieron que esperar por mí en la zona complicada. Una vez la superé la zona difícil (o casi), ye decir al coronar el Cornín, los mis compañeros retomaron la marcha cobrando cierta ventaja en la bajada a causa de que una de les gomes de los crampones se soltó, con peligru de formar un zuecu. Se ve que esi día taba fuerte porque según llegábamos a la cubre del Cornón (to muy fácil aunque con crampones puestos) casi los alcancé. Ni 10 segundos en la cima, a descender, fácil al principiu siguiendo a los compañeros y con la moral recuperada, hasta que de repente veo que Javier comienza a descender cara al monte ¡sin perder velocidá!
Calculo que n´un tramu de 100 metros habré tardao un cuartu de hora mas que Javier en llegar abajo. Desconocía como colocar los pies de manera que los crampones agarraran ya que la pala estaba entre agarrar con los “pinchos de abajo” y los “pinchos grandes de delante” así que en muchos pasos tenía que hacer varies pruebes, por no hablar de el piolét que debía de clavalu al menos dos veces mas que los mis compañeros.
En fin, aunque un tantu desmoralizau y sabiendo que eren ya bastante mas de las 6, bajé la pala complicada y en cuanto vía a Javier y Félix parar a poner los esquies, quité la mochila con intención de recuperar parte del tiempu esquiando desde un poco mas arriba que ellos.
¡mierda! una de les fijaciones se me había aflojao y por culpa del hielo no se podía apretar ¡apenes sujetaba el pie! Imagino lo que taríen pensando los mis compañeros, con ganes de aprovechar les últimes luces pa dir encaminandose al final de la etapa, y yo echando tiempu con los esquís. Dos giros mas abajo, ¡caída! Jooo, la fijación no agarra nada y me quedo cada vez mas atrás mientras veo como los compañeros se desesperen. En fin. Una vez se fizo de noche de verdá, por fin nos reunimos. Félix saca el gps y no damos creditu a lo que pon ¡1800 m! y ye de noche. En fin, al menos sabemos que tenemos pala pa cavar un refugio, fae buen tiempu y por si acasu yo tovía llevo la lámina de plástico, que no me cabe duda que habría facilitao construir la bóveda de la cueva. Fae tan buen tiempu que hasta me apetez vivaquear. Aun así, tomamos nota del rumbo (la referencia a la Penouta ye clara: por el norte a La Peral por el Sur al Puerto. Frontales a la cabeza y poco a poco, ya con buen humor pasamos un colladín y comenzamos a bajar la pala con los esquies quitaos.
Simultáneamente noto que me entra nieve en la bota ¡to me llega a la vez! y la pala se acaba, alumbramos y hay un barranco. Mientras Javier, que no lleva frontal, va mirando a ver si se baja, paro a mirar la polaina, con el cable rotu, y decido que no me puedo mojar los pies, así que me pongo el pantalón largu de esquiar, que tien una buena polaina. Cuando acabo veo les luces que habíen bajao, desviándose un poco, el barranco. Sin mucha fe, sigo la huella de los compañeros y descubro por donde bajaron: una pala de unos 50 o 70 metros, con buena inclinación pero con nieve bastante blanda como pa bajar sin crampones. Poco a poco sigo la huella y pa mi sorpresa ¡no era tan difícil! Adios vivac, aunque fae tiempu que ye de noche se ve muy bien, los frontales de diodos alumbren en la nieve perfectamente y en seguida me animo a poner los esquies. La fijación vuelve a funcionar, pues el tapón de hielo se había fundio y me pongo de muy buen humor y animo a los compañeros a ponese los esquís. El problema con estes fijaciones de cable ye que al poneles en la mochila hay que dejales fijaes. Dejándoles sueltes como yo solía con el vaivén se van aflojando (o eso creo yo que pasó, veremos a ver si los cartuchos Black Diamond son fiables o no).
Tardamos casi dos hores mas en llegar a Santa María del Puerto, y la verdá ye que disfruté mucho de la esquiada nocturna. Tan mal como respondo cuando entra en juegu la altura, como bien con otros temas como mal tiempu o que se faiga de noche. Fueron unes 11 hores de actividá. Creo que los mis compañeros van rotos, aunque la capacidá de recuperación de Javier ta mostrandose tremenda. Yo encuéntrome bien, cansau pero bien aunque lógicamente la idea de que la excursión se podía haber acabao por el sobre-esfuerzu, los problemas con el material, el estrés de la pequeña aventura nocturna etc
Al llegar al Puerto, la opción cama taba clara: cena en plan y buena cama en el únicu hotel que hay, donde una vez mas nos trataron fenomenal, otru buen sitiu pa facer campamento-base.
Y el domingo pues ya nos esperaron Hector y Pablo. Yo no me esperaba que el “Texu” ficiera una labor de apoyu tan grande ni se lo tomaran tan en serio. Anúnciase mal tiempu (como se vio, hubiera sido mas de una semana perdida). Félix plantea no demorar el final mas teniendo en cuenta que el martes, día de llegada del frente, podíamos tener problemas incluso pa salir de ahí. Yo no me pronuncio. Me alivia pensar que la comodidá pue volver tan pronto, pero por otru lao me parez que llegar al “Meicín” ye un final mucho mas “exitosu” que abandonar en La Cueta, casi al lao de Somiedo, así que dejo la decisión en manes de Javier.
A La Cueta vamos de vacío, casi en llano. Esperamos un ratín por Pablo y Hector, (que llegaron primero al puntu acordau, pero siguieron de largo y en esi momento me siento muy débil a pesar de no haber fecho ningún esfuerzu. Pensé que era fatiga acumulada, pero visto lo visto era que me había resfriao, o me había agotao con el estrés de la trepada, porque días mas tarde, sin haber recuperao bien, empezé a estornudar y toser, primer catarro de esti invierno que ya lleva desde mediaos de octubre y que va camín de durar 5 meses.
En fin, dao el temporal que vino, la decisión de dejalo viose mas que acertada. Mieu da pensar que te agarre el huracán en el monte. Gran experiencia y, lo mejor de todo, la pila de idees “males” que se me ocurren justo cuando empiezo a estar fartucu de esquiar. El tema de levantase por la mañana y no tener mas que facer que poneses a esquiar, sin trasladu, y con parajes nuevos cada día, ye adictivu ¡cuidao!
Wednesday, December 10, 2008
China y el calentamientu global.
Fai una temporada, creo que añu y mediu, llamaron a casa pa invitanos a dir a una proyeción pública de la peli-documental de Al Gore. Respondí-i al invitante que eso del documental llera una patochá, que en realidá lo que se pretendía llera para-i los pies al crecimientu chinu.
La verdá no sé porqué lo dixe, si en el protocolo de Kioto diz que los "paises emerxentes" no se van ver afectaos en la redución de CO2.
Hoy, mientres tomaba el café, miré esti reportaxe...
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/China/exige/millones/tecnologia/firmar/contencion/CO2/elpepisoc/20081210elpepisoc_4/Tes
nel que parez que sí que los chinos tan viéndose presionaos pa baxar les eimisiones de Co2.
Y mira que me cuesta tar de acuerdo en algo (aunque sea en parte) con el señor Aznar, pero aquí dejo unos datos.
-China ye, según los útimos datos publicaos, el primer emisor de CO2. Hay que tener en cuenta que según datos de 2007, por primera vez (y por poco) superen a Estaos Unidos en términos absolutos pero en términos per-cápita, la emisión por habitante de china ye cuatro veces inferior a la americana, ya que hay mas de 4 chinos por americanu.
-China aparte producir CO2, produz mogollón de polución. En esa fase de la industrialización, en occidente el efecto de oscurecimientu de la atmósfera causó enfriamientu envede calentamientu, según parez tar demostrao.
-Estados Unidos no está aplicando el Protocolo de Kioto, según ellos porque ye insuficiente (teoría Bush).
-Incluso en el casu de que todos los paises cumplieran los objetivos del protocolo de Kioto, únicamente se evitaría una pequeña parte del calentamietu global:
http://es.wikipedia.org/wiki/Calentamiento_global#Los_c.C3.A1lculos_de_Wigley
Bueno, y, en China hay munches bicis...
Thursday, November 27, 2008
FREERIDE**
N´esti enllaz
http://klunkeries.blogspot.com/2006/03/newton-voi-pa-baxo1.html
dexé un texto pa un tutorial que valiera pa entrenar descensos, a nivel mediu, mirao desde el puntu de vista casi rally. Lo que pretendo a continuación ye dejar puestes unes cosuques de un nivel un poco mas altu, y tamién orientao un poco mas al free-ride** o incluso descenso de competición. Dame un poco apuru poner “conseyos” de nivel altu, porque el miu propiu con la bici ye un nivel que siendo "altu" no ye ni muchos menos “profesional”, no ye el de la xente que consigue vivir de da-i a los pedales. Así que pa quedar a la altura habra que non dexar na nel tinteru
Planteamientu.
Tuve pensando, pa poneme a escribir esto, que lo primero ye avisar de los riesgos. Pa pasar de lo que ye un nivel “solvente”, de xente que saque les excursiones o bien les carreres de rally sin problemas, a un nivel de los consideraos “descenders” hay que dase munches mollellaes, culaes y dalgún cabezazu. ¿cuantes veces se cae? Saliendo con mentalidá de descendedor, hay que contar con salir a una media de una caída por salida, o poco menos. Se supone que casi siempre sin ninguna consecuencia (ni siquiera ropa rota, que pa eso se ponen “protes” y ropa afayaiza). De vez en cuando hay que contar con algún desperfectu material, algún pequeñu golpe o raspuñu ensin consecuencies, y tener siempre presente la posibilidá de una lesión.
A lo que iba ye que hay que acostumbrase a caer sin mancase, y quien vea que se manca con frecuencia cada vez que cai, tien que pensar en tomase les coses con mas calma. Coses que ayuden a caer ye practicar la teoría que se usa en artes marciales y, en xeneral, tar fuerte y flexible.
Riesgos mas graves como son caer por barrancos, atopase con vehículos, animales o, lo peor de to, poder mancar a un caminante son riesgos que pienso que hay que anular, y la mi opinión ye que practicando un mountain-bike muy técnicu a la vez mos alexamos de les pistes fáciles y rápides, que ye onde tan esos pelligros.
Luego ta el tema de la motivación. Tien que ser la mínima. Quiero decir que si salimos de casa pensando en saltar 1 m acabaremos saltando 2, y si salimos pensando en saltar 2, tos acabamos faciendo tres. Así que mejor salir de casa prudentes, y pese a ellos con protecciones mas bien de sobra que de falta.
Dicho esto podemos entamar ¿Qué tal un poco barru?¿unes fueyes mollaes? Vamos pa ya.
En terreno moyao, suponiendo que los frenos sean de discu y no se enteren, ye fundamental tener cubiertes apropiaes. Con elles, el agarre pue llegar a ser tan buenu que se conduzca igual que si tuviera seco, a costa de que corran algo menos y de que al pisar en duro vaigan bastante lloques por culpa lo que doblen los “pinchos”. Mirao xusto al revés, con cubiertes que no agarren sobre terreno no muy malo van deslizar un montón. Lo principal ye saber estimar por onde van agarrar o no les cubiertes y cuanto, y que facer cuando empieze el “baile”.
Cuando por fin sintamos que la cubierta entama a derrapar, hay que tar preparau, saber detectalo muy rápido y actuar en consecuencia. Hay algún ejerciciu: en terreno resbaladizo o polo menos sobre gravilla, a poca velocidá y con protección adecuada, damos pedales y bloqueamos queriendo la rueda delantera sin dejar de dar pedales. Un metro o dos no ye difícil. Darreu, intentalo solo con la mano del freno delanteru y la otra levantá ¡rodeo!
Nel monte, a poder ser antes de que empieze el derrape hay que tar preparaos. Olvidase de les trazaes de seco, olvidase de que aquello agarre y centrase en mantener el equilibriu manteniendo la dirección “to de frente”. Si el derrape nos pilla de sorpresa será mas difícil pero la técnica ye la misma: dejar que la bici vaiga de frente, mantener la vista un poco alta pa mantener el equilibriu y buscar onde se pueda cambiar de dirección, ya sea porque se ve algo que va agarrar, ya sea un relieve del terreno (rodá, peralte…) Aun así, un poco la bici va girar cuando i apetezca, casi al azar porque en realidá ye casi imposible saber justo onde va a agarrar un poco mas o menos. Se trata de olvidase de facer la trazada prevista y seguir la bici aprovechando les veces que sintamos que gira pa onde mos interesa pa facela girar un poco mas, y cuando vaiga pa onde no queremos procurar que no gire tanto. Si conocemos el sitiu, hay que planificar el descensu en tramos rectos, procurando topetar con los “peraltes” que tengamos y con los tramos mas llanos o con agarre. Igualmente, la velocidá hay que ajustala desde el principiu. Si vamos pasaos llegará un momento en que la bofetá sea garantizá.
Igual de raro resulta el usu de los frenos. Mientras frenemos la bici apenes va a tener capacidá pa girar, con lo cual habrá que frenar a cachos, cuando se pueda, pa luego donde haiga que girar poder soltar un poco y que aquello (con un poco suerte) agarre, que seguramente no será justo onde esperábamos que lo ficiera. Los pilotos mas o menos normales no son capaces de tener la atención en los dos frenos por igual. La concentración tien que tar en el freno delanteru (y aparte, la posición con la que se agarre el freno tien que ser la ideal, con el deu índice, el mas rápidu y sensible, dirigiendo la maniobra). Con el freno delanteru hay que facer el trabayu finu: frenar mientras vaiga to de frente, soltar cuando la cosa gire. El freno traseru va mas como “timón” y si se ta muy cansau, pue agarrase con el deu anular. En tou casu, si se nota que la rueda de atrás va muchu ratu bloqueá, hay que saber, manteniendo la concentración en el delanteru, soltar el freno traseru a cachos pa que la rueda gire polo menos de vez en cuando.
Seguramente no sea muy recomendable, pero yo suelo practicar en mojao en condiciones en que no vea cuando la rueda delantera se bloquea, anocheciendo. De esa manera ta garantizao que gobernamos el freno en función de lo que sintamos (mas rápido) envede en función de que veamos la rueda bloqueada (mas lento). Como digo, no ye recomendable así que mejor solo intentar no mirar si la rueda bloquea en los entrenamientos.
Por último la posición. Una posición retrasada, tal como se recomienda en los manuales básicos, no vale pa ir rápido en barro. Pa ir rápido hay que tener pesu delante pues si vamos atrás no hay ninguna capacidá de cambiar la dirección. Por otru lau, nel momento en que la cosa pase de “mala” a “fea” hay que saber cambiar la posición automáticamente, sin pensar, hacia la de defensa, atrasau lo mas posible, igual con un pie fuera. Pa tener esos automatismos hay que practicalos. Con el sillín bajau ye fácil, pero ye muy bueno practicalo con el sillín arriba. Los sillines de mountain-bike no puen tener bordes que vos puedan mancar. La “zona” afectada ye sensible en casu de caída, y tamién incluso sin llegar a caer hay muchos sillines que manquen al pasar de la posición retrasada a la avanzada (la normal) porque hay que pasalu por entre les piernes muy deprisa y faciendo presión. Por tanto el ejerciciu ye, diendo suave en llano y con el sillín altu, atrasase por detrás del asientu y volver a levantase varies veces seguíes. Ye fácil.
Y por último, la vista. Con muchu barru, con gafes casi no se ve. Hayles de moto-cross que se-yos quita una lámina y queden llipies. Hay varios tipos de guardabarros, mas o menos artesanales (los pros de descensu ponen un cachu de cámara recortada y tensada entre les dos barres de la suspensión). El casco integral ayuda, y mirar un poco parriba al pasar los charcos tamién.
TRIAL
Bueno, trial trial no. Pero pequeñes paraes sin sacar los pies (o sacándo uno incluso), desplazamientos laterales de les ruedes, saltos adelante con les ruedes frenaes son técniques de trial que se pueden insertar en una ruta igual que los saltos, caballitos… Lo que ta claro ye que dominar alguna de les técniques del trial ye, aparte de ventajoso, muy divertío cuando se consiguen aplicar en terreno real, y mas tovía si les somos capaces a aplicar improvisando. Pero pa eso primero hay que practicar (bastante) en terreno sin obstáculos. Lo mejor ye en les esplanaes ya sean deportives, aparcamientos o el que pueda na antoxana de casa.
La parada sin cacar los pies denomínase “surplace”, y úsase en les competiciones de pista, en la modalidá de velocidá, pa conseguir arrancar a rueda antes de la última curva, porque en esa competición quien entra en la recta a rueda tien les de ganar. Consiste en mantener el equilibriu buscando una dirección ascendente de manera que girando el manillar pa onde la bici tien que subir, con la presión en los pedales la bici avanza, y por gravedá retrocede. Jugando con esto mantenemos el equilibriu bastante fácil. Bueno, facil pa un lao, luego probamos pal otru, luego sin una mano, luego sin manos, luego sin manos y sin un pie…mirando pa un lao, pal otru… por último taremos preparaos pa que salga en medio una trialera, que suel ser mas difícil.
Otra manera de mantenese paraos ye dando pequeños “botes” cola rueda delantera o incluso con les dos ruedes a la vez, y esto enllaza con el tema de los desplazamientos laterales. Usense mayormente pa dar curves que por ser de radio ridículu la bici no los da de una vez, y como “no vale” apoyar el pie, pues giramos levantando una rueda y faciendola pivotar sobre la otra, en parao (o casi en parao). Como llegamos a les curves frenando de delante, el primer desplazamientu faese cola rueda trasera, tovía antes de parar. Una vez paraos, ye mucho meyor mover la rueda delantera. Pa llegar a facelo nel monte y que salga bien siempre o casi siempre, hay que poder facelo en parao en la esplanada. El ejerciciu ye marcar un circulo y girar dentro del sin avanzar a base de botes. De alante a la izda, a la derecha, de atrás, alternao…esti ejercicio pue complementase faciendolu sin cadena y tamién ye bueno practicar sin pedales automáticos. En faciendo un círculo tamién se pue practicar a subir escalones lateralmente, enpezando con una acera: primera pavaxo, llueu pariba, entamando de alante, entamando de atrás…
Creo que en parao ta todo. En movimientu, la teórica de una trialera ye la misma que diendo en moyao: la dirección mas o menos la trazamos al emtamar, pero luego la bici pue ir un poco por donde quiera según con qué pegue. Y la posición lo mismo: cuanto mas alante, siempre que no volquemos por encima el manillar, mejor. A mas inercia, mas difícil volcar, pero ye imposible dar una regla, ye cosa de estimar el escalón que haiga por delantre, la velocidá, la posición…empezar les trialeres con calma y precaución y según vaigamos calentando, dir echándomos palante y aumentando la velocidá.
N´el momentu de pegar con un escalón, el freno delanteru tien que tar sueltu. A un nivel mediu ye muy bueno prescindir durante to la trialera del freno delanteru. A medida que sube el nivel, hay que saber cuando se aprieta y cuando se suelta, pues sin freno delanteru tamos algo mas limitaos.
El tema de volcar… no se si decir que ye imposible aprender sin haber volcao polo menos cien veces, ahora hay bicis muy buenes que ye difícil que lo faigan… pero en definitiva, ye una caída muy típica que siempre que no mos pongamos nerviosos no suel ser grave porque se va muy despacio. Ye cosa de caer con suavidá, esperar un poco pa no caer desde alto, si se puede y hay suerte a veces se pue salir caminando y si no rotar alrededor de uno de los hombros pa procurar no romper una mano, y por último acordase de que muches veces cuando ya tamos en suelu y pensamos que no nos mancamos vienos encima la bici, suele volcar alrededor del manillar y pegamos con la rueda trasera y si no hay suerte con el pedal. Viendola venir encima no suele mancamos.
Que mas… les cubiertes, al pasar trialeres no se nota tanto la diferencia como en barro, pero que no se note no ye que no exista. Al comparar la zona se comprueba que la diferencia entre una goma con “grip” y una dura ye enorme, lo mismo que entre una rueda hinchada y otra des-hinchada. Hay que tener cuidao no bajar por debajo de 1,5 bar con ruedes normales, 1 bar con rueda de descensu.
Yo creo que lo mas guapo que hay en trialeres ye cuando tenemos sufiente nivel como pa no tener que ir con les ruedes siempre apoyaes en to lo que pillen, sino que de vez en cuando se pasa algún furacu por el aire, con pequeños saltinos.
TECNIQUES BÁSIQUES
Queda por añadir aquí pienso que na mas que cuanto meyor conozcamos la técnica del manual, bunny y de saltu, mayores posibilidades hay luego nel monte. Enfrentase a un escalón en el monte, a un troncu en una bajada no ye lo mismo pa los que saben facer grandes bunny-hops, lo mismo se pue decir pa los saltos laterales o dejase caer por escalones naturales, pero creo que con lo aquí escrito ta fecha la mi aportación porque pa estes técniques hay unos tutoriales mucho meyores que los mios, algunos aquí traducíos y otros pendientes dello.
**La palabra freeride usose en varios deportes. En esquí ta bastante claro que freeride bien a ser subir en los remontes de les estaciones (u otru mediu mecánicu), desplazase un tanto polos propios medios, no mucho y siempre con el oxetivu de facer los descensos mas guapos, difíciles y con menos xente que los que hay marcaos como pistes oficiales. Tamién en esquí, o en snowboard, los que se dediquen a facer figures en los saltos denominense “free-style”, que ye como tenía que llamase tamién ena bici. Pero seguramente por tratar de diferencialo de lo que se fai con la BMX los saltadores con bici de descenso son denominaos “freeriders”, crueando no poca confusión y obligando a usar otru términu, el “all mountain” (“enduro” en España). A mi no me parez bien que se llame freeride a facer principalmente saltos, creo que taría mejor dejar la palabra pa lo que sería descenso pero sin competir, y que al ser sin competir se abriera la idea a tolo que fuera poner el interés mas en la técnica que en el físico, tanto si ye pa baxu como si ye en llano o pa arriba.
Tuesday, October 21, 2008
Mapas
Fae tiempu tengo alguna cosuca escrita sobre GPS y orientación, que no subí porque ye bastante peor que lo que ya hay per ehí. Repasando lo que se podía añadir, parezme que se pue enllenar un furacu falando de la cartografía de la que disponemos, que ye un elemento que como veremos ta sufriendo una revolución ocasionada como efeutu collateral del usu de recetores GPS y de la consulta ya intercambiu por interné de los propios mapes.
CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN PAPEL.
Pa empecipiar, un repasu de lo que teníemos fae tiempu de cartografía pa dir pel monte, ye decir, mapes que se merquen en papel, los nomaos mapes topográficos, que quier decir que n´ellos ta representao el relieve del monte, generalmente por curves de nivel.
Hay como tres families de mapes topográficos en papel: los del ejército, que se compren en escala 1:50000 (si bien disponen de mapas mejores que no están a la venta); los del IGN, oficiales, que se compren o bien en 50.000 o bien en 25000, y los de les editoriales de guies de excursiones como Adrados o Alpina. Los mapas escala 1:50000 tienen la característica de tar fechos fae mucho, dibuxáos con tirallinees a mano, siendo importante mirar la fecha de publicación que pue llegar a 50 años o mas. Los mapes 1:25000, que son “actuales” y con un nivel de detalle muy buenu, tienen dos inconvenientes, uno que se necesiten muchos mapas pa abarcar el area de una excursión en bici y otru que hay algunes zones pa los que tovía no tan fechos (nota: abacaron fae pocos años). Pa según que zona y que usu, 1:25000 puede ser excesivo o insuficiente, pero en definitiva será la escala a usar por defecto.
Los de les editoriales privaes, solo existen pa zones típiques (Somiedo, Ubiña, Picos o Redes), tienen algo menos de información y les rutes que destaquen tan un poco pensaes pa caminar. Una sub-clase de los mapes pa excursiones son los mapes que representen envede les “curves de nivel” les llinies de cumbres. Son mapes fechos a mano por quien intenta explicar la ruta. Algunos mapes de montañismu ponen les dos coses: curves de nivel y llines de cumbre. Tienen cierta utilidá donde la orografía se complica mucho.
Tamién se pudeden mercar “ortofotos” en papel (ahora, con google-earth todos sabemos lo que son) que no tienen utiidá pa el usu de orientanos en una excursión. Tampoco valen pa mucho los mapes onde se representa el relieve por sombreaos ni colores, que suelen ir acompañando trípticos turísticos.
Explicar los mapes topográficos ye cosa de otros artículos, que ye solo buscalos, pero lo que ta claro ye que hay que empezar por ser capaz a identificar lo representao nos mapas, así como tar avezau a estimar tanto les distancies como les pendientes na escala de mapa que vaigamos usar. Cuestión de echa-i hores.
CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN SOPORTE ELECTRÓNICU
A) Imágenes (raster). Son el resultao de escanear los mapas en papel. Hoy en día no fae falta explicar lo que ye un píxel: aumentamos la imagen y acabamos viendo cuadradinos de colores. Se pueden tener el el discu duru o bien consultalos en interné, tanto con programas de visión como desde les aplicaciones de gestión de rutes GPS: Ozi-Explorer, Compe y otros. Aquí hay que destacar pa España los mapes de Sigpac, de calidá equivalente a un 1:25000, y que se pueden consultar desde muchos sitios o bien “capturalos” y calibralos pa guardalos nel disco duru. Xente desinteresada tien puestu esti trabayu nel EMULE y otros sitios de descarga, cosa de agradecer porque así no saturamos la página de sigpac. Lo malo ye que en estos sitios de compartu de datos lo mismo se intercambien coses sin drechu de autor que con, y ahí sí que teníemos que ser un pocu escrupulosos porque si tos obtenemos mapes con copyright sin pagar, pues el que los fai dexará de facelos. Ahí ya ca un con su moral, pero sigpac ta muy bien.
Aprender a capturar mapas sí ye interesante pa los que faigan munches excursiones por sitios lejanos entre sí (por ejemplo un día a Sierra Nevada y otru a Pirineos o Alpes), y los vaigan luego a usar sin conectase a interné. Hay por ahí muches “macros” pa facer esto e incluso el propiu “Compe” tien la posibilidá de guardar el mapa descargau de Sigpac nel discu duru.
B) Ortofotos: muy populares debio al “google-earth”, no necesiten mas explicación que aclarar que pueden tar feches desde satélite o desde aviones. Google-Earth funciona como un programa de gestión de GPS, al revés que sig-pac: ye decir, envede abrir desde Compe u Ozi el mapa lo que fae ye que el propiu visor abre los elementos del GPS (Tacks). Una fueya interesante ye Goolzoom, también de Google, donde se puede consultar, aparte de google-earth/google-maps, los mapas de sigpac y el catastro. Goolzoom no requier instalación y no sitúa los tracks (que yo sepa).
Al igual que los mapas de sigpac, ler ortofotos correspondientes tamién se pueden obtener capturaes, y (aunque no pude facer la comprobación) según se comenta ye meyor usar estes fotos que les de google ya que les americanes igual no tan bien geo-referenciaes (fálase de diferencies de mediu km).
Con ciertos límites, una excursión se pue planificar sobre una ortofoto, en terreno muy poblao, teniendo la ventaxa de que se aprecia el ancho de los caminos. Por el contrario, en alta montaña apenes se aprecia el relieve y además se puede confundir un camín con una muria, regueru etc.
Lo ideal sería un usu simultáneu de mapes topográficos y ortofoto, pa el que tan preparaos los programas ozi y compe, pero que requiere un nivel altu de conocimientu (yo tovía non fui quien).
C) Vectoriales
Pal que los haiga visto, ye fácil saber lo que ye un mapa vectorial, pero pal que no los haiga manexao, diferenciense porque por mucho que los aumentemos, no se ven los “píxeles” sino que podemos apreciar que cada llinia pintada se pue modificar por separao a les demás, ya que cada tramu de llinia ta definio mediante les sus coordenaes (vectores) en separao de les demás, aunque estén superpuestes. En viendo un se entiende. Estos mapas existen pa usu profesional, (preparaos pa imprimir en escala 1:5000) y pa usalos hay que tener un programa especial de diseñu. La existente n´Asturies ta preparada pa vese en “Micro-Station” de la firma Bentley, aunque ye posible convertilos pa usalos con Adobe “Autocad”. (nel Emule hailos trasformaos a imáxenes).
Estos mapes son imprescindibles en usu profesional, pero no son nada recomendables pa el nuestru usu. No aporten casi información adicional (imprimios son muy parecíos), ocupen aproximadamente 10 veces mas de memoria del ordenador y, lo peor de todo, cada uno de los documentos en los que vienen dividios solo tien 4 km de ancho por 3 de alto, lo que da un número enorme de planos necesarios pa una sola ruta. Sin embargo, pa representar circuitos fijos o tramos muy específicos, pueden ser una ayuda. Vienen ya con coordenades perfectamente calibraes, del tipo UTM (European 50).
Sin embargo, como todo avanza, tan garrando fueza los mapas topográficos de tipo vectorial provenientes de les cases de receptores GPS, como Garmin, que tan simplificando los mapas existentes con el fin de que se puedan usar en los propios receptores de igual manera a como se usa un mapa de carreteres. Los actuales que voy viendo no dan tanta información como un 25000, pero en la medida en que los receptores aumenten la su capacidá de memoria en relacción a la autonomía y al pesu, acabaremos teniendo mapas vectoriales topográficos en el receptor.
Una cosa buena de los mapes vectoriales ye que se puen facer que queden muy bien imprimios en papel en blanco y negro, encuadrando únicamente la ruta que nos interese. Con los mapas tipo Raster, con color de fondo, ya necesitamos una impresión de mas calidá pa que se vea daqué. Yo suelo “calcar” directamente de la pantalla un esquema con los tracks y significau de los waipoints, que luego siempre se olvida lo que signifiquen por mucho que yos pongas nomes ingeniosos “wpU_03cima” o coses así.
EL PROBLAMA DEL DATUM
Hasta que entró el tema el GPS, tos nos dábamos por contentos sabiendo que podíamos dar les coordenaes de un puntu terrestre o bien con medíes angulares "coordenaes geográfiques "(latitú, lonxitú y cota) o bien mediante ejes cartesianos (X, Y, Z), con el sitema UTM.
Ahora sabemos que les coordenaes no son toes xusto iguales debío a la forma iregular de la tierra, existiendo una pequeña diferencia entre les coordenaes de los mapas/papel y les del Gps. Dejando les explicaciones técniques pa referencies exteriores, la diferencia, que ye de unos 300 metros en Asturias, debía al llamau “DATUM”, que pa los GPS ye el WGS84 y pa los mapes actuales el Datum Europeo 1950 (*1). El datum usau en los mapes adáptase un poco meyor al resultau de les mediciones directes, pero la ventaxa del datum que usa el GPS ye que val pa cualquier puntu geográficu terrestre.
Esti problema ta tan estudiau que apenes si hay que facer nada ni en el receptor ni en los mapas que tengamos calibraos en el ordenador: los mapas escaneaos calíbrense según les coordenaes del Datum Europeo, indicando en el programa esti datu y ya está. El intercambiu de datos entre el receptor será siempre en WGS 84, lo único que hay que facer ye no cambialo en el programa, ya que ye la opción por defecto.
Por último, en el receptor podemos visualizar les coordenades en datum wgs84, europeo y muchos mas; en coordenaes UTM o en grados; metros o milles, pero según les mis comprobaciones y un receptor garmin, internamente les coordenaes siempre serán en WGS 84, que será lo que descarguemos al ordenador (y viceversa). Por lo que lo normal será visualizalo en el receptor en lo mismo que venga el mapa en papel en el casu en que salgamos al monte con mapa-papel y gps, pudiendo cambialo cuantes veces queramos sobre la marcha sin problema.
En tou casu, de buscar les coordenades WGS 84 sobre un mapa-papel, el error andará en un mapa E 1:50000 en mediu centímetro sobre el papel o 1 cm en un 1:25000.
Una táctica alternativa a andar mirando coordenaes en usu con GPS, ye poner frecuentes "waipoints" (tamibén fuera de la ruta, en la cima los montes o en pueblos) e imprimir
el resultao pa llevar con nosotros como mapa auxiliar.
(*1)casu aparte son los mapes muy vieyos, como por ejemplo muchos de los de escala 1:50000 y los de Picos de de Lueje (muy buenu por otru lau), que tovía usaben unes coordenaes anteriores a UTM y que fijaben el “0” de longitud envede nel meridianu de Greenwich en Madrid (diferencia 3º 41' 16.5'') si bien en la práctica lo que hay que facer ye escanealo y calibralo en un puntu del centro el mapa porque no usen el mismu tipo de proyección ( no se pudeden superponer con los modernos con total exactitud).
**esti tema pegélu orixinalmete equí:
http://escaleyandho.superforo.net/temas-dh-f1/otru-ladrillu-mas-sobre-mapas-y-gps-t38.htm
CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN PAPEL.
Pa empecipiar, un repasu de lo que teníemos fae tiempu de cartografía pa dir pel monte, ye decir, mapes que se merquen en papel, los nomaos mapes topográficos, que quier decir que n´ellos ta representao el relieve del monte, generalmente por curves de nivel.
Hay como tres families de mapes topográficos en papel: los del ejército, que se compren en escala 1:50000 (si bien disponen de mapas mejores que no están a la venta); los del IGN, oficiales, que se compren o bien en 50.000 o bien en 25000, y los de les editoriales de guies de excursiones como Adrados o Alpina. Los mapas escala 1:50000 tienen la característica de tar fechos fae mucho, dibuxáos con tirallinees a mano, siendo importante mirar la fecha de publicación que pue llegar a 50 años o mas. Los mapes 1:25000, que son “actuales” y con un nivel de detalle muy buenu, tienen dos inconvenientes, uno que se necesiten muchos mapas pa abarcar el area de una excursión en bici y otru que hay algunes zones pa los que tovía no tan fechos (nota: abacaron fae pocos años). Pa según que zona y que usu, 1:25000 puede ser excesivo o insuficiente, pero en definitiva será la escala a usar por defecto.
Los de les editoriales privaes, solo existen pa zones típiques (Somiedo, Ubiña, Picos o Redes), tienen algo menos de información y les rutes que destaquen tan un poco pensaes pa caminar. Una sub-clase de los mapes pa excursiones son los mapes que representen envede les “curves de nivel” les llinies de cumbres. Son mapes fechos a mano por quien intenta explicar la ruta. Algunos mapes de montañismu ponen les dos coses: curves de nivel y llines de cumbre. Tienen cierta utilidá donde la orografía se complica mucho.
Tamién se pudeden mercar “ortofotos” en papel (ahora, con google-earth todos sabemos lo que son) que no tienen utiidá pa el usu de orientanos en una excursión. Tampoco valen pa mucho los mapes onde se representa el relieve por sombreaos ni colores, que suelen ir acompañando trípticos turísticos.
Explicar los mapes topográficos ye cosa de otros artículos, que ye solo buscalos, pero lo que ta claro ye que hay que empezar por ser capaz a identificar lo representao nos mapas, así como tar avezau a estimar tanto les distancies como les pendientes na escala de mapa que vaigamos usar. Cuestión de echa-i hores.
CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN SOPORTE ELECTRÓNICU
A) Imágenes (raster). Son el resultao de escanear los mapas en papel. Hoy en día no fae falta explicar lo que ye un píxel: aumentamos la imagen y acabamos viendo cuadradinos de colores. Se pueden tener el el discu duru o bien consultalos en interné, tanto con programas de visión como desde les aplicaciones de gestión de rutes GPS: Ozi-Explorer, Compe y otros. Aquí hay que destacar pa España los mapes de Sigpac, de calidá equivalente a un 1:25000, y que se pueden consultar desde muchos sitios o bien “capturalos” y calibralos pa guardalos nel disco duru. Xente desinteresada tien puestu esti trabayu nel EMULE y otros sitios de descarga, cosa de agradecer porque así no saturamos la página de sigpac. Lo malo ye que en estos sitios de compartu de datos lo mismo se intercambien coses sin drechu de autor que con, y ahí sí que teníemos que ser un pocu escrupulosos porque si tos obtenemos mapes con copyright sin pagar, pues el que los fai dexará de facelos. Ahí ya ca un con su moral, pero sigpac ta muy bien.
Aprender a capturar mapas sí ye interesante pa los que faigan munches excursiones por sitios lejanos entre sí (por ejemplo un día a Sierra Nevada y otru a Pirineos o Alpes), y los vaigan luego a usar sin conectase a interné. Hay por ahí muches “macros” pa facer esto e incluso el propiu “Compe” tien la posibilidá de guardar el mapa descargau de Sigpac nel discu duru.
B) Ortofotos: muy populares debio al “google-earth”, no necesiten mas explicación que aclarar que pueden tar feches desde satélite o desde aviones. Google-Earth funciona como un programa de gestión de GPS, al revés que sig-pac: ye decir, envede abrir desde Compe u Ozi el mapa lo que fae ye que el propiu visor abre los elementos del GPS (Tacks). Una fueya interesante ye Goolzoom, también de Google, donde se puede consultar, aparte de google-earth/google-maps, los mapas de sigpac y el catastro. Goolzoom no requier instalación y no sitúa los tracks (que yo sepa).
Al igual que los mapas de sigpac, ler ortofotos correspondientes tamién se pueden obtener capturaes, y (aunque no pude facer la comprobación) según se comenta ye meyor usar estes fotos que les de google ya que les americanes igual no tan bien geo-referenciaes (fálase de diferencies de mediu km).
Con ciertos límites, una excursión se pue planificar sobre una ortofoto, en terreno muy poblao, teniendo la ventaxa de que se aprecia el ancho de los caminos. Por el contrario, en alta montaña apenes se aprecia el relieve y además se puede confundir un camín con una muria, regueru etc.
Lo ideal sería un usu simultáneu de mapes topográficos y ortofoto, pa el que tan preparaos los programas ozi y compe, pero que requiere un nivel altu de conocimientu (yo tovía non fui quien).
C) Vectoriales
Pal que los haiga visto, ye fácil saber lo que ye un mapa vectorial, pero pal que no los haiga manexao, diferenciense porque por mucho que los aumentemos, no se ven los “píxeles” sino que podemos apreciar que cada llinia pintada se pue modificar por separao a les demás, ya que cada tramu de llinia ta definio mediante les sus coordenaes (vectores) en separao de les demás, aunque estén superpuestes. En viendo un se entiende. Estos mapas existen pa usu profesional, (preparaos pa imprimir en escala 1:5000) y pa usalos hay que tener un programa especial de diseñu. La existente n´Asturies ta preparada pa vese en “Micro-Station” de la firma Bentley, aunque ye posible convertilos pa usalos con Adobe “Autocad”. (nel Emule hailos trasformaos a imáxenes).
Estos mapes son imprescindibles en usu profesional, pero no son nada recomendables pa el nuestru usu. No aporten casi información adicional (imprimios son muy parecíos), ocupen aproximadamente 10 veces mas de memoria del ordenador y, lo peor de todo, cada uno de los documentos en los que vienen dividios solo tien 4 km de ancho por 3 de alto, lo que da un número enorme de planos necesarios pa una sola ruta. Sin embargo, pa representar circuitos fijos o tramos muy específicos, pueden ser una ayuda. Vienen ya con coordenades perfectamente calibraes, del tipo UTM (European 50).
Sin embargo, como todo avanza, tan garrando fueza los mapas topográficos de tipo vectorial provenientes de les cases de receptores GPS, como Garmin, que tan simplificando los mapas existentes con el fin de que se puedan usar en los propios receptores de igual manera a como se usa un mapa de carreteres. Los actuales que voy viendo no dan tanta información como un 25000, pero en la medida en que los receptores aumenten la su capacidá de memoria en relacción a la autonomía y al pesu, acabaremos teniendo mapas vectoriales topográficos en el receptor.
Una cosa buena de los mapes vectoriales ye que se puen facer que queden muy bien imprimios en papel en blanco y negro, encuadrando únicamente la ruta que nos interese. Con los mapas tipo Raster, con color de fondo, ya necesitamos una impresión de mas calidá pa que se vea daqué. Yo suelo “calcar” directamente de la pantalla un esquema con los tracks y significau de los waipoints, que luego siempre se olvida lo que signifiquen por mucho que yos pongas nomes ingeniosos “wpU_03cima” o coses así.
EL PROBLAMA DEL DATUM
Hasta que entró el tema el GPS, tos nos dábamos por contentos sabiendo que podíamos dar les coordenaes de un puntu terrestre o bien con medíes angulares "coordenaes geográfiques "(latitú, lonxitú y cota) o bien mediante ejes cartesianos (X, Y, Z), con el sitema UTM.
Ahora sabemos que les coordenaes no son toes xusto iguales debío a la forma iregular de la tierra, existiendo una pequeña diferencia entre les coordenaes de los mapas/papel y les del Gps. Dejando les explicaciones técniques pa referencies exteriores, la diferencia, que ye de unos 300 metros en Asturias, debía al llamau “DATUM”, que pa los GPS ye el WGS84 y pa los mapes actuales el Datum Europeo 1950 (*1). El datum usau en los mapes adáptase un poco meyor al resultau de les mediciones directes, pero la ventaxa del datum que usa el GPS ye que val pa cualquier puntu geográficu terrestre.
Esti problema ta tan estudiau que apenes si hay que facer nada ni en el receptor ni en los mapas que tengamos calibraos en el ordenador: los mapas escaneaos calíbrense según les coordenaes del Datum Europeo, indicando en el programa esti datu y ya está. El intercambiu de datos entre el receptor será siempre en WGS 84, lo único que hay que facer ye no cambialo en el programa, ya que ye la opción por defecto.
Por último, en el receptor podemos visualizar les coordenades en datum wgs84, europeo y muchos mas; en coordenaes UTM o en grados; metros o milles, pero según les mis comprobaciones y un receptor garmin, internamente les coordenaes siempre serán en WGS 84, que será lo que descarguemos al ordenador (y viceversa). Por lo que lo normal será visualizalo en el receptor en lo mismo que venga el mapa en papel en el casu en que salgamos al monte con mapa-papel y gps, pudiendo cambialo cuantes veces queramos sobre la marcha sin problema.
En tou casu, de buscar les coordenades WGS 84 sobre un mapa-papel, el error andará en un mapa E 1:50000 en mediu centímetro sobre el papel o 1 cm en un 1:25000.
Una táctica alternativa a andar mirando coordenaes en usu con GPS, ye poner frecuentes "waipoints" (tamibén fuera de la ruta, en la cima los montes o en pueblos) e imprimir
el resultao pa llevar con nosotros como mapa auxiliar.
(*1)casu aparte son los mapes muy vieyos, como por ejemplo muchos de los de escala 1:50000 y los de Picos de de Lueje (muy buenu por otru lau), que tovía usaben unes coordenaes anteriores a UTM y que fijaben el “0” de longitud envede nel meridianu de Greenwich en Madrid (diferencia 3º 41' 16.5'') si bien en la práctica lo que hay que facer ye escanealo y calibralo en un puntu del centro el mapa porque no usen el mismu tipo de proyección ( no se pudeden superponer con los modernos con total exactitud).
**esti tema pegélu orixinalmete equí:
http://escaleyandho.superforo.net/temas-dh-f1/otru-ladrillu-mas-sobre-mapas-y-gps-t38.htm
Friday, February 15, 2008
antes, cuando ñebaba
Hola ho (/ne):
Esti reportaxe ye pa los que sin saber na de esquí quieran desconectar un poco de los pedales en los meses inver... digo en febrero y marzo, que ta Al Gore que se sale.
Los que sepan de esquí van atopar el reportaxe enllena de errores. Non seyais crueles, ya me hubiere prestao a min cuando entamé. Ye un artículu sobre el esquí de montaña, que se lleva mas de la mitá el comentariu pero también habla del restu de posibilidaes.
Lo que voy facer ye clasificar el tipu de coses que podéis facer pola ñebe. Tener en cuenta que en munchos casos son divisiones “comerciales” y existen puntos intermedios, así como una evolución histórica de unos tipos hacia otros.
ACTIVIDADES EN PISTA
O sea, nes estaciones de esquí, subiendo sentaos en telesilla o agarraos al telesquí.
-Esquí. Pocu cometariu, a partir de equí el esquí, el normal, vamos llamalu “alpinu”, como los llapiceros de colores. La su historia podéis ampliala tirando de buscador (guaña en los alpes, a partir del esquí nórdicu, y pa la su entrada en competición, en modalidá de slalom y descensu, subiendo en tren de cremallera, fueron importantes los turistes ingleses que invernaven en los Alpes). En esta modalidá suelese ayudase de un par de bastones y la característica que tenéis que tener en cuenta ye que la bota, a causa de les fijaciones que agora son toes pol estilu, siempre va dir apegada a la tabla, a no ser que les fijaciones salten al caer.
-Snowboard: “tableru-ñebe” por tos conocío.
-Miniesquis: pa los refalfiaos del esquí, que se aburren. Haylos realmente pequeños (menos de un metro). Cada vez hay mas, la verdá que puede que seya divertío. La xente non usa bastones en xeneral, y pue ponese desde fijaciones de correa antigües como automátiques.
-Monoesquí: Otru inventu pa los que se aburren. Un esquí grandón onde van los dos pies xuntos y paralelos.
-Telemark: Esto no ye un inventu nuevu. Los que agora podéis atopar en les tiendes son el remocique, con materiales modernos, de los esquís nórdicos antiguos, que habíen quedao casi desapaicíos en usu deportivu durante varies décades, y casi na mas que se usaben en dalgunes agrupaciones militares.
El nome de Telemark ye el de la provincia de onde llera el esquiador Sondre Nordheim, quien entre otres coses inventó el tipu de giru mas carauterísticu que se fai cuesta abaxo con ellos, que tamién garra el mismu nome, y se fai con una rodiella doblá (como los saltadores de trampolín de Garmisch-Partenkirchen el día añu nuevu, al aterrizar).
Envede dos bastones, lo tradicional ye un palu llargu y mas resistente. Estos esquís dexen, ensin torga ninguna, que el talón de la bota se separe e la tabla (en el casu de los saltadores, la separación ta limitá por un cordel pa que non se yos ponga el esquí vertical en plenu vuelu).
Decir pa terminar que con estos esquís puen facese los giros básicos del esquí alpinu (en concreto un viraxe en cuña que se llama “stem” y el viraje llamau “cristiania” (nome antigü de Oslo) que ye una derrapada colos pies paralelos, pero non se deberían usar pa encadenar giros con esta teunica. Pa encadenar xiros habría que recurrir al “telemark”, giru como diximos con una rodiella en baxo, bastante difícil-y cansao- de facer.
Como datu curiosu, decir que un par de botes modernes de Telemark pesa dos kilos o menos, mientres que unes botes de alpino puen pesar el doble, tando les de montaña en un llugar intermediu (unos tres kilos el par).
EN CIRCUITU
El esquí de fondo ye la evolución de competición del esquí nórdicu que agora llamamos de “telemark”. Ye tan estrechu y ligeru que pudiendo valir pa andar fuera de los circuitos que faen ennes estaciones, sin embargu non funcionen muy bien en ñebe blando, nin valen pa baxar por sitios tan complicaos como otros esquies. Pero si tenéis oportunidá de andar por sitios sin baxaes difíciles, son los mas lixeros y rápidos. Pa entrenar tranquilu sería lo meyor, solo que en la cordillera cantábrica tienen muy pocu terreno y época afayadiza pa ellos. Pa el que se líe, son los de “Juanito” Muelegg, y haylos pa dos modalidades: la clásica, onde se avanza con los esquies paralelos, como caminando, y la “libre” o “skating” en la que se pue avanzar como con “rollers” osea patines en llinia.
Esti tipu de esquí o bien tienen la superficie de abaxo (“suela”) con estríes o bien se yos pon una cera con escames, de manera que faigan algo de resistencia a deslizar patrás, pero menos palante, ya que non ye normal poneyos pieles pa subir, nin se suelen subir cuestes muy pronunciaes.
En competición, esta modalidá llámase indistintamente esquí nórdicu o de fondo, pero hay que recordar que los saltos son otra de les competiciones tradicionales nórdiques, y tamién aquí habría que poner a los modernos “Telemark”, de los que enpecipia haber carreres, dientro de les federaciones d´esquí.
FUERA DE LES PISTES
-ESQUIS DE MONTAÑA: Los esquies normales “alpinos” son los mejores pa baxar fuera de pista. Lo malo ye subir, y pa no tener que llevalos a llombu siempre se diseñaron los esquís de montaña, de los que hay bastante variedá según queramos subir muy bien o baxar muy bien.
Los esquies de montaña son usaos mayormente por montañeros, siendo les competiciones generalmente amparaes poles federaciones de montaña (casu de Asturies). Son también llamaos “esquí de travesía” si bien el usu que se yos da en Asturies ye montañismu puru y duru, y ye necesario, dao lo alto que ta la ñebe y lo inclinao de les montañes, llevar casi siempre “crampones” pa librar plaques de ñebe muy dura o inclusi yelo, así como un piolet, además de saber usalo y tar dispuestu a correr los riesgos (y mieos) que vienen de pretender andar en invierno en alta montaña.
En esti casu pa que el esquí no deslice tanto pa detrás al subir lo que se pon ye una “piel” (antes llera piel) con los pelinos orientaos pa tras, que tien un pegamento especial de manera que se mantién pegada lo xusto al esquí pero se puede quitar y poner muches veces. En cualquier excursión con estos esquís la piel va usase como mínimo una vez.
Esto esquies tan carauterizaos porque la fijación ta montada sobre una pequeña estructura que (soltando un cierre) puede girar como una bisagra en la parte delantera, de manera que se puede caminar muy bien con los esquis puestos. También hay fixaciones, mas lixeres, en les que la estructura se anula y sustituye por la propia suela de la bota (que ye muy resitente) que bascula alrededor de dos furacos metálicos fechos en la punta de la bota. La parte delantera del mecanismo ye parecía a la de los esquís de fondo.
La teunica pa baxar ye la de los esquís alpinos, ye decir, con les fijaciones sin posibilidá de bascular hacia delante.
Pa rematar lo apuntao antes de que los hay pa subir bien y pa baxar bien, comentar que la gama va desde les botes muy ligeres y baxes, con solo dos cierres, fijación tipo esquí de fondo (“sin placa”), tables muy lixeres y bastones de esquí de fondo muy llargos, hasta tables de free-ride super-pesaes con fijaciones que funcionen casi como les de pista, montaes sobre una estructura reforzada y botes altes y pesaes casi como les de pista. Hay un tipu de fixación intermedia, la mas antigua dentro de les de montaña, que solo suelta automáticamente en el talón, formada por tubinos redondos que ye resultona, dura y muy fácil de mercar de segunda mano.
Lo aconsejable pa el que esquíe en pista bien, son los dos tipos mas lixeros, que además son los mas baratos. Pa el que además quiera aprender a esquiar con ellos fadrá falta la fixación mas completa, que funciona como la de pista automática tanto en puntera como talón.
Comentar que pa aprender a esquiar bien fuera de pista, a no ser que tengamos muy buen terreno y muchu tiempu y paciencia, pues será necesario ir a esquiar a pista. Si, como ye aquí, les estaciones no tienene muy buena ñebe y no vos presta mucho, la verdá ye que les primeres lleciones casi se puen facer sin falta usar los remontes. Total, vamos tardar tanto en baxar que casi da igual. En aprendiendo lo básico, pa llegar al buen nivel, casi nadie se va librar (en realidá aunque no lo reconozcamos, la pista presta) de pagar dalgunos “forfaits”.
OTRES OPCIONES FUERA DE PISTA:
RAQUETES DE ÑEBE: Quien quiera ir de paseo al monte sin necesidá de aprender nada complicao pa baxar, desde el primer día tien una opción muy buena con les raquetes modernes de plástico. No son tan barates como parez, pero subiendo súbese casi igual de rápido que con esquís. N´asturies, que la ñebe suel tar por encima de la cota 1.500, además enseguida que subes un poco faen falta casi siempre crampones y piolet.
SNOWBOARD DE MONTAÑA: Lo normal ye subir con raquetes y baxar coles raquetes en la mochila. La tabla va mejor que el esquí en ñebe blandina y peor en ñebe dura. Pienso que debería ser pa un usu menos montañeru que el esquí de montaña.
Pa el que y preste mucho, igual i-compensa un inventu que posiblemnte se faiga popular. Consiste en una serie de enganches que permiten convertir la tabla en dos semitables, además de un sistema que permite re-orientar les fijaciones de manera que al final tenemos dos esquís a los que se yos pueden poner pieles pa subir sin carretar les raquetes. Ye un inventu semi-artesanal y bastante caru pa lo que ye, d´afechu la tabla que se usa hay que partila uno mismu con sierra de calar, y ponei curiosos los nuevos cantos uno mismu.
Lo cierto ye que les raquetes no ocupen tanto, lo malo ye subir con la tabla en llombu o bien colgando de un cordino a modu de carro.
TELEMARK: Pa andar con unos esquis tipo telemark pol monte no faen falta mas que poneyos pieles pa subir, ya que el talón ya lu tenemos llibre. La xente que lu usa como esquí de montaña suele usar dos bastones envede el llargueru. Defiéndese bien con ñebe a no ser que tea muy dura, onde la teunica de alpino ye superior.
Ye mas difícil, baxando algo mas cansao, así que como diximos tuvo casi desapaicío. Pero parez mas guapo (vas tumbau apegau a la ñebe), así que cada vez hay algo mas de xente que vuelve a esti estilu. En tou casu, parez mas adecuao pa montañes mas suaves que les asturianes. Pienso que comparao con el esquí de montaña ta algo limitao, pero si lo vemos desde el puntu de vista del esquiador de fondo, ya ye otra cosa.
Lo normal ye aprender primero la teunica de alpino, a no ser que haygais aprendío con esquis de fondo, que entós según dicen se pue pasar directamente al Telemark.
MINIESQUIS: Con esquies de un metro de llargo quien sepa dominalos lo suficiente como pa completar los sus recorríos se aforra casi la mitá del pesu del equipu. Solo pa espertos pero ¡que poco ocupen en la mochila!. Fixaciones desde les de montaña a correes sin posibilidá de saltar soles.
Friday, June 01, 2007
Poneivos curiosos
Esti ye unos de los temes que mas galbana da facer, que ye axustar bien la bici. Ye dalgo que dificilemente vos van facer curioso n´una tienda, pero mirao pol llau buenu, los que non tengáis una gran máquina, aquí podéis poneivos a la altura de cualquiera porque ¡ye gratis!. Asina que, hala, estudiai esto, y a ponese curiosu en la bici que non quiero ver a nadie paeciendo un pato encima la bici.
Vamos pa ya, hay dos maneres de atopar la postura afayadiza enriba la bici: una midiendo ya sean longitudes o ángulos y la otra mirando qué efectos tien la posición después de tar montaos.
Atopar la posición xusta ye un procesu llargu, que en realidá va cambiando así cambiamos de manera de andar y según cambia el nuestru físicu cola edá.
Falábamos de dos métodos: el primer métodu tenemos dos variantes, por un lao fórmules y tables que relacionen longitudes morfológiques con les medíes de la bici; y por otru lau tenemos medíes de ángulos puestos ya encima de la bici. El segundu método pa aplicalu tenemos que probar la bici, analizar los efectos y ser sensibles a los mismos.
Por tantu, lo que vamos facer ye aproximamos con el primer métodu les medíes, probar en marcha (faciendo cambios graduales si ye que ya somos ciclistes avezaos) y volver a medir y entós apuntar nuna llibreta, normalmente onde ten los entrenamientos o excursiones apuntaes.
A partir de aquí vamos entamar axustar les diferentes partes de la bici, pero primero hay que atopar una bici afayadiza pal nuestru tamañu. Güei casi toes les bicis son de gran serie, polo que lo meyor ye, siempre que seya un tipu de bici que tovía no tenemos una propia, pedir prestao aunque sea una vueltuca, así como la opinión de alguien que sepa del tema. Los errores de talla con constantes, pero la verdá ye que si no ye un error muy grande, pue solucionase en parte cambiando algún elemento, sobre tou el tamañu y ángulu de la potencia que suxeta el manillar. Hay que decir que agora falar de talla afayadiza no conduz a nada, ya que cada marca mide la bici como i-parez, tener en cuenta que la forma de los cuadros agora ye diferente que fai años.
Entamamos, lo primero ye…
L´ALTO EL SILLÍN
Va depender de la modalidá que vaigamos a facer. Si vamos dir solo cuesta abaxo o blincar, el sillin va tar baxu. Pero si somos de modalidá de pedalear, ya sea carretera, ciclo-cross o montanbai, el alto el sillín va ser idénticu. Repito, ni un milímetro de diferencia entre carretera y ciclo-cross o mountain bike. Casu especial son les bicis tipu, “enduro” onde subimos pedaleando pa facer descensos intensos. En esti casu, hay que marcar el tubu del sillín (tija) con un cutter (o similar) pa devolver el sillín al su sitiu cada vez. Tamién ye bueno tener una marca o dos pa baxar, pues ye muy cansao baxar con el sillín abaxo el to.
Vamos centramos n´el alto de bicis de pedalear. Hay que recordar aquí que los pedales, zapatilles y bieles puen ser diferentes, pudiendo haber diferencies de mas de un centímetru. Incluso entre pedales de la misma modalidá, según la marca unos son mas altos que otros. (Algunes veces también cambia el ancho).
El método pa colocar la altura ye, sentau en la bici en llano, coles zapatilles puestes enos pedales, puestu el pedal en horizontal (o en el ángulo en el que pedaleemos, que hay quien pedalea de puntilles o col talón baxu, pero bueno, en principiu colos pedales llanos), y les bieles verticales, vamos midir cola sofita un compañeru, el ángulu que formen la pantorrilla y el muslo, tomando como referencies el centru de les articulaciones de les carriles, rodiella y tobillu. Xuniendo esos tres puntos, l´angulu tien que tar entre 25º y 30º (o 150 y 155). (del llibru de Z. Zani, ed Dorleta).
La comprobación en marcha ye que si el sillín ta baxu, non vamos poder pedalear bien cuesta arriba sentaos. Si ta muy altu, no vamos poder pedalear cuesta abaxu sentaos a altes revoluciones por minutu: baxando a tope de revoluciones empezaremos a pegar botes encima el sillín.
Esta ye la midía mas exacta de toes, aquí el marxen ye de menos de mediu centímetro.
Facer mención aquí al llargo de bieles. Esta medía tien munchos estudios (que enllazo en un comentariu) pero aquí solo vos recuerdo que si no sois muy altos pongáis la mas corta de les que son usuales (170 mm) y pa los que seáis muy altos recordar que seguramente con bieles super-llargues (hasta 180) ganéis bastante.
SILLÍN PA LANTE O P´ATRÁS
Pa eso hay que usar la plomada, en un sitiu llanu, coles zapatilles puestes nos pedales, y les bieles horizontales, la plomada tien que quedar enrasá col borde la rodilla y el borde la biela. Tamién se pue medir debaxo la rótula y a enrasar col eje el pedal. Sale lo mismo pero lo primero mídese mas fácil (Z. Zani).
Esta medía ya no ye tan precisa como la anterior, va un poco en gustos y ye normal que si sois mas de subir cuestes vaigais un poco adelantaos pa compensar. Hasta 1,5 cm de diferencia pue tar bien.
Pa comprobar en marcha qué tal vamos, lo que hay que mirar ye si al pedalear fuerte vamos cayendo p´alante ( que mos va pasar diendo en llano) o si caémos p´atrás (esto pasa subiendo sentau). Si cayemos p´alantre ye que tamos adelantaos, y si cayemos pa tras que tamos atrasaos.
LARGO EL MANILLAR
Después de haber puesto curiosu el sillín, pa axustar el largo el manillar hay que cambiar la potencia. Por eso ye bueno al mercar la bici, dexar pa poner unos días una potencia vieya y llueu poner la definitiva de la midía xusta, que toes les marques venden en diferentes llargos con diferencies de 5mm.
Pa manillares curvos, de carretera, la norma ye muy fácil: agarraos na parte abaxo el manillar, mirando pa de frente, colos deos espurrios como pa frenar y los brazos doblaos un poco, al pedalear el codu “roza” cola rodilla.
Un axuste finu del llargo ye girando el manillar p´riba o p´baxo. Al levantalu, la bici crez y al baxalu mengua. Pa compensar el alto el manillar, agora faise con arandeles debaxo la potencia, que van pasando de abaxo a arriba (y viceversa) hasta que atopamos la midía definitiva. Ye bueno dexar un par d´elles arriba por si acasu.
El efectu en marcha de un manillar puestu cerca ye que vamos tener que facer un poco fuerza como si levantáramos les manes, y al final va doler la parte abaxo del llombu (lumbares). Cola bici llarga, va ser al revés, hay que facer fuercia como pa baxar les manes así que acabará doliendo la parte el llombu de cerca el piscuezu (cervicales). Si vamos munchu tiempu coles manes ena parte plana el manillar girando les muñeques pa riba (como pa escribir en el ordenador o tocar el piano, pero esaxerao) van dormise les manes (y duele mucho).
Hay que señalar aquí que el largo el manillar vien en función de la velocidá que vamos llevar, porque en llano y por carretera el viento emburriamos pa tras con bastante fuerza, polo que si sois muy de llanear va ver de ir un poco mas llargos, pero si sois mas de ciclo-cross o subir puertos, con un poco mas corto vamos dir meyor (y baxar meyor).
Cola bici de montaña, con manillar planu no hay mas remediu que probar. Si ya tenéis bici de carretera, la de montaña tien que quedar entre 3 y 5 cm mas llarga. De otra manera, mirar que en marcha los brazos queden mas o menos perpendiculares al truncu y non haiga que facer fuerza en los brazos pa mantener la postura. Aquí no hay mas remediu que dir probando, y comparar con otros ciclistas de igual talla y envergadura. Eso sí, al acabar, ye muy recomendable que el llargo de la potencia no sea de mas de 110 o como mucho 120, pues quita estabilidad baxando y aumenta la tendencia a volcar en los escalones. Pa la modalidá mas endurera, tien que quedar una potencia casi de descenso, de entre 50 y 80 mm, por lo que curiosamente pa eso hay que escoyer una bici una talla mas grande de lo normal.
Decir pa acabar que hay munches anchures de manillar (van cada 2cm) así como tipos de curva. Pa manes pequeñes hay curves mas cerraes, incluso con la curva “redonda” como en los manillares antiguos. Pa manones, curva amplia y profunda. El ancho va un poco en gusto, pero tienen que quedavos los brazos paralelos mas o menos. Un manillar de 40 sería pa xente de hombros estrechos y unu de 44 pa hombros anchos.
ALTO EL MANILLAR
Pa esta regulación no hay conseyu alguno. Vamos dir poniéndolu tan baxu como seyamos capaces de pedalear cómodos en la parte abaxu si ye un manillar curvu. Va depender de lo flexible que tengamos la espalda, pero siempre recordar que la parte abaxo hay que poder usala un ratu grande. Hay quien baxa y esprinta agarrau arriba, eso sí, llevando el manillar muy abaxo, pero esto no ye nada recomendable. La parte abaxo ta pa algo.
En montaña, la variedá del compromiso entre la altura buena pa baxar (muy alta) y la buena pa pedalear (como en carretera) ye tan grande que no se puen dar conseyos. Hay que probar, pero, eso sí, sin prejuicios porque nos solemos llevar por como van los demás y a veces no ye lo bueno pa nosotros.
PIES
Recordar primero que hay que verificar que el ancho del conjuntu bieles-pedales ye afayadizu. Por motivos comerciales véndense bieles de carretera muy estreches y bieles de montaña muy anches. Diferencies de un centímetro por biela ye habitual, pero muncho pa poder pedalear bien. Hay que atopar el puntu bueno.
Esti tema ta meyorando, pero el mi conseyu ye, si tenemos bici de carretera y mtb. mirar unes bieles triples de carretera y unes dobles (doble platu) de montaña, que suele medir parecío, aproximadamente 7,5 cm desde el centro la bici a la cara exterior de la biela. La sensación de ir “cowboy” o ir coles pates demasiao xuntes ye muy característica y no fai falta explícala.
Pa colocar les “cales” de los pedales, el tacu de fierro o plástico que engancha en el pedal, diz la norma que tien que quedar el eje el pedal debaxo el centro de la articulación del deu gordu el pie. En montaña aunque lo pongáis adelante del todo va quedar mas atrás. Si sois de descenso, un poco mas atrás tovía. La posición atrasada del todo en una zapatilla de montaña o la mas adelantada en zapatos de carretera no tienen utilidá. En marcha, con el pedal demasiao adelante va dolemos la zona el tendón de aquiles (y cansar baxando de pie en mtb). Si facemos al contrario, perdemos toa la capacidá pa pedalear redondo.
El ángulo de la cala tien que ser el que necesitemos pa que la posición natural coincida cola parte onde queda la cala mas suelta, no en los estremos del ángulo que da el pedal de libertá sino en el centro justo. Recordar que no hay un ángulo teóricu, sino que tien que ser el natural del pie. En neños, hay que tener mas cuidao, porque podemos day el ángulo nosotros al pie con el pedal envede al revés. La verdá ye que esta regulación en zapatilles de montaña ye muy liosa porque los pinchos de la cala marquen la zapatilla y difícil de rectificar una vez ta apretao. Si tenéis oportunidá, empezar regulando unes zapatilles de carretera y luego ya teniendo idea unes de montaña. Les zapatilles de carretera regulen muy bien.
Pa medir como ta la cala, con la zapatilla quitada del pie y puesta nel pedal, la biela horizontal y atrasada, miramos a ver cuanto falta pa pegar con les “vaines” de la bici, que ye el tubu que va de la zona del pedalier a la rueda trasera. Esti método ye muy exactu, y muy útil pa cuando estrenamos zapatilles si no son les primeres que usamos (mas que probar en marcha tovía).
Les cales del zapatu tienen otra regulación: la separación del pie a la bici. Solo lo tienen algunes marques y no ye muy útil. Solo que no te pegue la zapatilla cola biela y vaiga mas o menos centrao y les dos iguales.
MENETES EL FRENO
Va dir un poco en gustos. Les de carretera siempre se pusieron con un mangu, enrasando la parte plana del final del manillar con el estremu de la maneta. Luego subieron les manetes un cm, y luego subieron mucho mas, así como el manillar. Ahora cada uno lo pon a su manera, pero siempre hay que recordar que desde la parde de abaxo del manillar, hay que llegar a frenar. Pa poneles horizontales, ya que agora no enrasamos como dixe antes, lo meyor ye poner el listón horizontal sobre les manetes y comparar con el manillar, así queda muy bien.
Aunque no ye de posición, pa poner el manillar derechu solemos mirar del manillar a la rueda. Ye mas exacto mirar de la rueda al manillar, levantando al bici y comparando con los cierres de la rueda el manillar. Supongo que exacto del todo será con una varilla y la rueda quitada, mirando la bici del revés, pero tampoco fai falta ser tan exactu.
Pa manetes de montain-bike, lo normal ye poneles en linea con los brazos, a mediu camín entre la línea que facemos diendo sentaos (seríen les manetes mas levantaes) y diendo de pie (mas baxes). Colos frenos de agora tan potentes, les manetes hay que axustales pa llegar on uno-dos deos, ye decir, bastante al centro del manillar. También hay que mirar el giru del manillar, que aunque se llame planu suel tener un poco de curva. Con les puntes muy levantaes ye bueno pa facer curves, pero cansao a la llarga y viceversa.
UN COMETARIU PA LOS QUE ANDAMOS CON DIFERENTES BICIS
Güei casi tos los ciclistas tenemos varies bicis. Ye de decir que pa dalgunos preparaores, ye malo entrenar con bicis diferentes. Eso ye por exémplu lo que piensen los ciclistes profesionales de la modalidá de ruta. Tamién hay quien recomienda poneyos cubiertes lises a la bici de montaña pa poder entrenar cola misma bici.
Por to lo contrario, la prautica enséñamos que camudar a diariu de bici supón un seguro a escotra les lesiones tantu de rodiella, llombu o piscuezu. Hay algunos que mos presta hasta camudad el llargo les bieles según el tipu bici que vamos usar: descenso corta, carretera media y montaña largo.
El conseyu que vos doy que que na mas sentir cualquier molestia, lo primero ye proba a ver si con “la otra” bici tamién se siente lo mismo. Lo mismo se pude decir de les botes, sillín etc. El método sedría intentar dir camudando piezes de una bici pa otra hasta atopar enonde ta el problema, y en teniéndolu localizau, arreglalu en toes les bicis.
Ye bastante recomendable tener una bici pa entrenar, que aunque non se use d´afechu, siempre ta bien tenela pa cuando ta el tiempu malu, pa dir acabando gastar les piezes que tan pa andar pero ya non pa competir…
Eso sí, hay que acordase de usar la bici de les carreres con tiempu pa que cuando llegue la carrera te perfecta, esbillando pa eso los díes que non hay que da-i tratu muy fuerte, pero lo suficente como pa dir axustándola.
Un conseyu ya muy particular ye, pa los que non se faigan mucho a pedalear en la montanbai, ye armala una temporadina con bieles estreches (tipo carretera, dos platos “compact” por ejemplo), pedales de carretera, horquilla rígida y manillar baxu, hasta conseguir tener exactamente les mismes sensaciones que cola bici de carretera, pa ir llueu trasladando poco a poco la posición de esa bici, copiada de la de carretera, a la bici de montaña “de verdad”. Pa esti esperimentu ye la cuenta una bici vieya.
Espero que sirva a muncha xente.
Vamos pa ya, hay dos maneres de atopar la postura afayadiza enriba la bici: una midiendo ya sean longitudes o ángulos y la otra mirando qué efectos tien la posición después de tar montaos.
Atopar la posición xusta ye un procesu llargu, que en realidá va cambiando así cambiamos de manera de andar y según cambia el nuestru físicu cola edá.
Falábamos de dos métodos: el primer métodu tenemos dos variantes, por un lao fórmules y tables que relacionen longitudes morfológiques con les medíes de la bici; y por otru lau tenemos medíes de ángulos puestos ya encima de la bici. El segundu método pa aplicalu tenemos que probar la bici, analizar los efectos y ser sensibles a los mismos.
Por tantu, lo que vamos facer ye aproximamos con el primer métodu les medíes, probar en marcha (faciendo cambios graduales si ye que ya somos ciclistes avezaos) y volver a medir y entós apuntar nuna llibreta, normalmente onde ten los entrenamientos o excursiones apuntaes.
A partir de aquí vamos entamar axustar les diferentes partes de la bici, pero primero hay que atopar una bici afayadiza pal nuestru tamañu. Güei casi toes les bicis son de gran serie, polo que lo meyor ye, siempre que seya un tipu de bici que tovía no tenemos una propia, pedir prestao aunque sea una vueltuca, así como la opinión de alguien que sepa del tema. Los errores de talla con constantes, pero la verdá ye que si no ye un error muy grande, pue solucionase en parte cambiando algún elemento, sobre tou el tamañu y ángulu de la potencia que suxeta el manillar. Hay que decir que agora falar de talla afayadiza no conduz a nada, ya que cada marca mide la bici como i-parez, tener en cuenta que la forma de los cuadros agora ye diferente que fai años.
Entamamos, lo primero ye…
L´ALTO EL SILLÍN
Va depender de la modalidá que vaigamos a facer. Si vamos dir solo cuesta abaxo o blincar, el sillin va tar baxu. Pero si somos de modalidá de pedalear, ya sea carretera, ciclo-cross o montanbai, el alto el sillín va ser idénticu. Repito, ni un milímetro de diferencia entre carretera y ciclo-cross o mountain bike. Casu especial son les bicis tipu, “enduro” onde subimos pedaleando pa facer descensos intensos. En esti casu, hay que marcar el tubu del sillín (tija) con un cutter (o similar) pa devolver el sillín al su sitiu cada vez. Tamién ye bueno tener una marca o dos pa baxar, pues ye muy cansao baxar con el sillín abaxo el to.
Vamos centramos n´el alto de bicis de pedalear. Hay que recordar aquí que los pedales, zapatilles y bieles puen ser diferentes, pudiendo haber diferencies de mas de un centímetru. Incluso entre pedales de la misma modalidá, según la marca unos son mas altos que otros. (Algunes veces también cambia el ancho).
El método pa colocar la altura ye, sentau en la bici en llano, coles zapatilles puestes enos pedales, puestu el pedal en horizontal (o en el ángulo en el que pedaleemos, que hay quien pedalea de puntilles o col talón baxu, pero bueno, en principiu colos pedales llanos), y les bieles verticales, vamos midir cola sofita un compañeru, el ángulu que formen la pantorrilla y el muslo, tomando como referencies el centru de les articulaciones de les carriles, rodiella y tobillu. Xuniendo esos tres puntos, l´angulu tien que tar entre 25º y 30º (o 150 y 155). (del llibru de Z. Zani, ed Dorleta).
La comprobación en marcha ye que si el sillín ta baxu, non vamos poder pedalear bien cuesta arriba sentaos. Si ta muy altu, no vamos poder pedalear cuesta abaxu sentaos a altes revoluciones por minutu: baxando a tope de revoluciones empezaremos a pegar botes encima el sillín.
Esta ye la midía mas exacta de toes, aquí el marxen ye de menos de mediu centímetro.
Facer mención aquí al llargo de bieles. Esta medía tien munchos estudios (que enllazo en un comentariu) pero aquí solo vos recuerdo que si no sois muy altos pongáis la mas corta de les que son usuales (170 mm) y pa los que seáis muy altos recordar que seguramente con bieles super-llargues (hasta 180) ganéis bastante.
SILLÍN PA LANTE O P´ATRÁS
Pa eso hay que usar la plomada, en un sitiu llanu, coles zapatilles puestes nos pedales, y les bieles horizontales, la plomada tien que quedar enrasá col borde la rodilla y el borde la biela. Tamién se pue medir debaxo la rótula y a enrasar col eje el pedal. Sale lo mismo pero lo primero mídese mas fácil (Z. Zani).
Esta medía ya no ye tan precisa como la anterior, va un poco en gustos y ye normal que si sois mas de subir cuestes vaigais un poco adelantaos pa compensar. Hasta 1,5 cm de diferencia pue tar bien.
Pa comprobar en marcha qué tal vamos, lo que hay que mirar ye si al pedalear fuerte vamos cayendo p´alante ( que mos va pasar diendo en llano) o si caémos p´atrás (esto pasa subiendo sentau). Si cayemos p´alantre ye que tamos adelantaos, y si cayemos pa tras que tamos atrasaos.
LARGO EL MANILLAR
Después de haber puesto curiosu el sillín, pa axustar el largo el manillar hay que cambiar la potencia. Por eso ye bueno al mercar la bici, dexar pa poner unos días una potencia vieya y llueu poner la definitiva de la midía xusta, que toes les marques venden en diferentes llargos con diferencies de 5mm.
Pa manillares curvos, de carretera, la norma ye muy fácil: agarraos na parte abaxo el manillar, mirando pa de frente, colos deos espurrios como pa frenar y los brazos doblaos un poco, al pedalear el codu “roza” cola rodilla.
Un axuste finu del llargo ye girando el manillar p´riba o p´baxo. Al levantalu, la bici crez y al baxalu mengua. Pa compensar el alto el manillar, agora faise con arandeles debaxo la potencia, que van pasando de abaxo a arriba (y viceversa) hasta que atopamos la midía definitiva. Ye bueno dexar un par d´elles arriba por si acasu.
El efectu en marcha de un manillar puestu cerca ye que vamos tener que facer un poco fuerza como si levantáramos les manes, y al final va doler la parte abaxo del llombu (lumbares). Cola bici llarga, va ser al revés, hay que facer fuercia como pa baxar les manes así que acabará doliendo la parte el llombu de cerca el piscuezu (cervicales). Si vamos munchu tiempu coles manes ena parte plana el manillar girando les muñeques pa riba (como pa escribir en el ordenador o tocar el piano, pero esaxerao) van dormise les manes (y duele mucho).
Hay que señalar aquí que el largo el manillar vien en función de la velocidá que vamos llevar, porque en llano y por carretera el viento emburriamos pa tras con bastante fuerza, polo que si sois muy de llanear va ver de ir un poco mas llargos, pero si sois mas de ciclo-cross o subir puertos, con un poco mas corto vamos dir meyor (y baxar meyor).
Cola bici de montaña, con manillar planu no hay mas remediu que probar. Si ya tenéis bici de carretera, la de montaña tien que quedar entre 3 y 5 cm mas llarga. De otra manera, mirar que en marcha los brazos queden mas o menos perpendiculares al truncu y non haiga que facer fuerza en los brazos pa mantener la postura. Aquí no hay mas remediu que dir probando, y comparar con otros ciclistas de igual talla y envergadura. Eso sí, al acabar, ye muy recomendable que el llargo de la potencia no sea de mas de 110 o como mucho 120, pues quita estabilidad baxando y aumenta la tendencia a volcar en los escalones. Pa la modalidá mas endurera, tien que quedar una potencia casi de descenso, de entre 50 y 80 mm, por lo que curiosamente pa eso hay que escoyer una bici una talla mas grande de lo normal.
Decir pa acabar que hay munches anchures de manillar (van cada 2cm) así como tipos de curva. Pa manes pequeñes hay curves mas cerraes, incluso con la curva “redonda” como en los manillares antiguos. Pa manones, curva amplia y profunda. El ancho va un poco en gusto, pero tienen que quedavos los brazos paralelos mas o menos. Un manillar de 40 sería pa xente de hombros estrechos y unu de 44 pa hombros anchos.
ALTO EL MANILLAR
Pa esta regulación no hay conseyu alguno. Vamos dir poniéndolu tan baxu como seyamos capaces de pedalear cómodos en la parte abaxu si ye un manillar curvu. Va depender de lo flexible que tengamos la espalda, pero siempre recordar que la parte abaxo hay que poder usala un ratu grande. Hay quien baxa y esprinta agarrau arriba, eso sí, llevando el manillar muy abaxo, pero esto no ye nada recomendable. La parte abaxo ta pa algo.
En montaña, la variedá del compromiso entre la altura buena pa baxar (muy alta) y la buena pa pedalear (como en carretera) ye tan grande que no se puen dar conseyos. Hay que probar, pero, eso sí, sin prejuicios porque nos solemos llevar por como van los demás y a veces no ye lo bueno pa nosotros.
PIES
Recordar primero que hay que verificar que el ancho del conjuntu bieles-pedales ye afayadizu. Por motivos comerciales véndense bieles de carretera muy estreches y bieles de montaña muy anches. Diferencies de un centímetro por biela ye habitual, pero muncho pa poder pedalear bien. Hay que atopar el puntu bueno.
Esti tema ta meyorando, pero el mi conseyu ye, si tenemos bici de carretera y mtb. mirar unes bieles triples de carretera y unes dobles (doble platu) de montaña, que suele medir parecío, aproximadamente 7,5 cm desde el centro la bici a la cara exterior de la biela. La sensación de ir “cowboy” o ir coles pates demasiao xuntes ye muy característica y no fai falta explícala.
Pa colocar les “cales” de los pedales, el tacu de fierro o plástico que engancha en el pedal, diz la norma que tien que quedar el eje el pedal debaxo el centro de la articulación del deu gordu el pie. En montaña aunque lo pongáis adelante del todo va quedar mas atrás. Si sois de descenso, un poco mas atrás tovía. La posición atrasada del todo en una zapatilla de montaña o la mas adelantada en zapatos de carretera no tienen utilidá. En marcha, con el pedal demasiao adelante va dolemos la zona el tendón de aquiles (y cansar baxando de pie en mtb). Si facemos al contrario, perdemos toa la capacidá pa pedalear redondo.
El ángulo de la cala tien que ser el que necesitemos pa que la posición natural coincida cola parte onde queda la cala mas suelta, no en los estremos del ángulo que da el pedal de libertá sino en el centro justo. Recordar que no hay un ángulo teóricu, sino que tien que ser el natural del pie. En neños, hay que tener mas cuidao, porque podemos day el ángulo nosotros al pie con el pedal envede al revés. La verdá ye que esta regulación en zapatilles de montaña ye muy liosa porque los pinchos de la cala marquen la zapatilla y difícil de rectificar una vez ta apretao. Si tenéis oportunidá, empezar regulando unes zapatilles de carretera y luego ya teniendo idea unes de montaña. Les zapatilles de carretera regulen muy bien.
Pa medir como ta la cala, con la zapatilla quitada del pie y puesta nel pedal, la biela horizontal y atrasada, miramos a ver cuanto falta pa pegar con les “vaines” de la bici, que ye el tubu que va de la zona del pedalier a la rueda trasera. Esti método ye muy exactu, y muy útil pa cuando estrenamos zapatilles si no son les primeres que usamos (mas que probar en marcha tovía).
Les cales del zapatu tienen otra regulación: la separación del pie a la bici. Solo lo tienen algunes marques y no ye muy útil. Solo que no te pegue la zapatilla cola biela y vaiga mas o menos centrao y les dos iguales.
MENETES EL FRENO
Va dir un poco en gustos. Les de carretera siempre se pusieron con un mangu, enrasando la parte plana del final del manillar con el estremu de la maneta. Luego subieron les manetes un cm, y luego subieron mucho mas, así como el manillar. Ahora cada uno lo pon a su manera, pero siempre hay que recordar que desde la parde de abaxo del manillar, hay que llegar a frenar. Pa poneles horizontales, ya que agora no enrasamos como dixe antes, lo meyor ye poner el listón horizontal sobre les manetes y comparar con el manillar, así queda muy bien.
Aunque no ye de posición, pa poner el manillar derechu solemos mirar del manillar a la rueda. Ye mas exacto mirar de la rueda al manillar, levantando al bici y comparando con los cierres de la rueda el manillar. Supongo que exacto del todo será con una varilla y la rueda quitada, mirando la bici del revés, pero tampoco fai falta ser tan exactu.
Pa manetes de montain-bike, lo normal ye poneles en linea con los brazos, a mediu camín entre la línea que facemos diendo sentaos (seríen les manetes mas levantaes) y diendo de pie (mas baxes). Colos frenos de agora tan potentes, les manetes hay que axustales pa llegar on uno-dos deos, ye decir, bastante al centro del manillar. También hay que mirar el giru del manillar, que aunque se llame planu suel tener un poco de curva. Con les puntes muy levantaes ye bueno pa facer curves, pero cansao a la llarga y viceversa.
UN COMETARIU PA LOS QUE ANDAMOS CON DIFERENTES BICIS
Güei casi tos los ciclistas tenemos varies bicis. Ye de decir que pa dalgunos preparaores, ye malo entrenar con bicis diferentes. Eso ye por exémplu lo que piensen los ciclistes profesionales de la modalidá de ruta. Tamién hay quien recomienda poneyos cubiertes lises a la bici de montaña pa poder entrenar cola misma bici.
Por to lo contrario, la prautica enséñamos que camudar a diariu de bici supón un seguro a escotra les lesiones tantu de rodiella, llombu o piscuezu. Hay algunos que mos presta hasta camudad el llargo les bieles según el tipu bici que vamos usar: descenso corta, carretera media y montaña largo.
El conseyu que vos doy que que na mas sentir cualquier molestia, lo primero ye proba a ver si con “la otra” bici tamién se siente lo mismo. Lo mismo se pude decir de les botes, sillín etc. El método sedría intentar dir camudando piezes de una bici pa otra hasta atopar enonde ta el problema, y en teniéndolu localizau, arreglalu en toes les bicis.
Ye bastante recomendable tener una bici pa entrenar, que aunque non se use d´afechu, siempre ta bien tenela pa cuando ta el tiempu malu, pa dir acabando gastar les piezes que tan pa andar pero ya non pa competir…
Eso sí, hay que acordase de usar la bici de les carreres con tiempu pa que cuando llegue la carrera te perfecta, esbillando pa eso los díes que non hay que da-i tratu muy fuerte, pero lo suficente como pa dir axustándola.
Un conseyu ya muy particular ye, pa los que non se faigan mucho a pedalear en la montanbai, ye armala una temporadina con bieles estreches (tipo carretera, dos platos “compact” por ejemplo), pedales de carretera, horquilla rígida y manillar baxu, hasta conseguir tener exactamente les mismes sensaciones que cola bici de carretera, pa ir llueu trasladando poco a poco la posición de esa bici, copiada de la de carretera, a la bici de montaña “de verdad”. Pa esti esperimentu ye la cuenta una bici vieya.
Espero que sirva a muncha xente.
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